硬件 OTA“0 元購”

極氪汽車前兩天辦了場發布會。發布會的标題暗示我們，這次主要是解讀極氪 001 下一次大版本 OTA 帶來的新特性。

新特性主要分成驅動、智能座艙和駕駛輔助系統三個大版塊。在驅動版塊，下一次 OTA 将為車主們帶來反應速度和調節精度更好的牽引力控制系統。通過将車輪打滑的感應流程前置到驅動電機，極氪 001 會更細膩地在冰雪路面輸出自己的驅動力。

針對雙電機 YOU 版本，極氪還會上線“閃電切換”功能，允許前電機完全脫開、适時介入工作，從而降低電能消耗。在 CLTC 工況下，前電機适時工作最多能延長 34km 續航。基于這兩項功能，極氪還在開發針對高強度駕駛的漂移模式。

智能駕駛域升級了 0-130km/h 範圍内的全速域主動巡航能力，優化了擁堵場景防加塞和智能過彎項目，提升了車道線識别居中能力。此外，在遇到行人、非機動車、大型車輛和占道車輛時，主動巡航提供車道内主動規避的“羚羊避險”功能。

上面的功能都會打包進 ZEEKR OS 3.0，從 7 月中旬開始推送。新的系統還會提供易用度增強的新 UI，智能語音助理也可以實現可見即可說、免喚醒詞開啟等新功能。最後，極氪 001 還新增一個售價 34.9 萬元、配備雙電機和 100kWh 電池的 ME 版本。

但是整場發布會下來，最激動人心的還應該是這個消息：極氪為車主準備了使用 8155 處理器的座艙域控制器升級方案，替換座艙域控制器大概兩個半小時。升級更好的芯片，用戶需要付的費用是：

0 元。不用四舍五入，就是不要錢。

免費硬件 OTA 還會有嗎？

咱們先把話題扯遠一點。大家應該知道汽車領域的“等等黨”，催生這種思路的，是之前新能源汽車過快的疊代速度，這些早期新能源汽車是标準的“短周期邏輯”産品——質保期還沒過，續航更長、性能更好的車就以更便宜的價格上市了。

但是現在，電動車顯然正在成為一種長周期邏輯的産物。首先因為三電等核心部件疊代速度下降；另一方面針對已售出車輛，除了軟件 OTA 之外，不少車企也在探索“硬件 OTA”的可能。

一塊可升級的中控屏，一套支持插拔更換的域控制器，再到可升級激光雷達甚至動力電池這些大件，可以把一輛新能源車的壽命周期拉得比燃油車還長。目前已經有不少車企（當然主要是新勢力）在往這個方向努力，主要集中在智能座艙領域。

硬件可升級，肯定拓寬了車輛的功能上限，但正如我們手機越升級越卡一樣，對于那些沒有選擇硬件升級的用戶，如何在系統不斷升級的同時保證老用戶的體驗不受影響，就成了新問題。在這兒我們看到了不同車企的解決方案。

極氪的“0 元購”是極氪基于已有老車主數量、硬件更換與新系統開發成本等各種因素提出的方案，就是通過免費升級，讓大家一起擁抱新款處理器，以可接受的成本統一所有車輛的硬件，這樣中短期内就不必考慮軟件升級“向下兼容”的問題，某種程度上降低了額外的軟件開發成本。

而在不久前蔚來發布 ES7 的時候，他們則選了另一條路——原版硬件的保有量實在太大了，并非所有消費者都願意持續升級。于是，基于 Tegra X1 NT 1.0、8155 NT 1.0、8155 NT 2.0 三種硬件組合，蔚來分别推出 Aspen、Alder 和 Banyan 三套智能系統，分别進行 OTA 升級。這樣就能保證每種組合的用戶，都能得到硬件能力範圍内的系統疊代升級。

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免費升級硬件也好，付費升級硬件也罷，都體現着車企将原本“短周期”的新能源車轉為“長周期”的努力。我們不能苛求這些可能還沒實現盈利的車企都為消費者提供硬件升級“0 元購”方案，但假如類似的事情能多一些，對消費者總是更好的。

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