寶馬R 1250 GS被廣泛認為是一款終極冒險車。在過去的40年中，GS系列已售出超120萬輛，可以說是為大排量ADV市場樹立了标杆。從風冷到水冷，從可變氣門技術到主動懸架， R1250GS始終在不斷地創新。

　　而Pan America（泛美）是哈雷在冒險車上的第一個突破。在過去的118年中，哈雷以巡航和旅行車最大程度上迎合了美國市場。哈雷開發其第一款公升級ADV，泛美的誕生标志着哈雷的新技術高度。作為新人當然也要面對來自直接競争對手R1250GS的壓力。泛美 VS R1250GS我們根據兩款車的參數配置來做一個簡單的對比。

　　2021寶馬R 1250 GS

　　2021哈雷戴維森Pan America

　　寶馬R1250GS具有102.5 mm的内徑和76 mm的沖程，最大功率可達到101.4KW，最大扭矩可達到142N.M；哈雷泛美則使用了更大的105毫米内徑和更短的72毫米行程，最大功率可達到111.9KW，最大扭矩可達到127.3N.M。而泛美13.0:1的壓縮比比R1250GS在馬力的表現上稍微多了一些優勢。

　　雖然兩款車型發動機的性能差距沒那麼大，但兩者提供動力的模式卻截然不同。衆所周知，寶馬GS系列幾乎是軸傳動的代名詞，因此GS用戶可以享受免維護的騎行生活。但維修難度卻非常大，想要自己維修幾乎是不可能的；而哈雷則是依舊使用傳統的鍊條傳動，雖然鍊條需要定時保養，但維修和更換也更加容易。因此兩種傳動方式都有各自的優缺點。

　　兩款車型的氣門維護也是不同的，哈雷采用液壓調節器裝置，因此泛美的閥門是不需要維護的。用戶隻需要在開始的1600公裡以及之後的每8000公裡對其進行保養；R1250GS則需要約每20000公裡調整一次氣門，在1000公裡時進行首保，之後的約每10000公裡進行保養。

　　兩個品牌都宣揚兩款車的越野性能，但鑄鋁輪毂加上雙層運動橡膠胎，讓它們看起來更偏向于公路性能。當然，兩款車都有輻條輪可選配。

　　另外兩款車均搭配前四活塞卡鉗，無論在鋪裝還是非鋪裝路面都有充足的制動力。而後制動方面，泛美的單活塞卡鉗略遜于寶馬R1250GS的雙活塞卡鉗。但泛美的TFT電子儀表卻比R1250GS的6.5電子儀表更吸引人。

　　寶馬R1250GS的油箱容量達到21L，泛美的油箱容量略小為19.7L，續航能力都相當不錯。

　　經過一番對比，兩款車各有千秋，泛美對于R1250GS來說确實是一個強勁的競争對手，泛美是否能在大排量冒險車市場上奪得一席之地，我們拭目以待！

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