近年來，對于很多大學生來說，其實在找工作的時候也會覺得特别的艱難，因為你很難在一些穩定的工作崗位中獲得穩定。的福利待遇，大家在選擇工作時，其實就會發現無論是在國企工作還是入職央企，競争都特别的激烈，而大學生為了解決就業困難，都會進入這些事業單位或者是國企，很多央企在招聘員工的時候開始提升了入職的門檻和條件，其實也都是為了選拔優秀的人才。

而說到國企就不得不提鐵路公司，因為在鐵路系統工作多年的員工，他們能夠享受到非常好的福利待遇，更能夠在一線提升自己的能力，所以大學生在找工作時也都希望自己能夠獲得這樣的好機會。

不過經過調查，其實也是看到鐵路系統的員工收入其實并不是很高，有一位朋友小張便在北京的鐵路系統工作了近5年的時間，對于他來說其實工作時間已經如此之長，但是工資卻并不是很理想，現在一個月工資僅僅隻有6000元左右，對于他來說，其實在一線城市裡打出很有可能會面臨被年輕人所替代的困境，所以他會發現一些崗位缺口非常大，老員工在單位中如果很難抓住機會就很有可能被取代。

當大家真正進入鐵路系統工作之後，其實會負責一些鐵路的運營工作或者施工的業務，并不是所有員工或者大學生都非常适合類似的崗位，由于鐵路系統涵蓋的業務比較多，所以會給不同的員工不同的福利待遇，所以大家會看到一些基層員工在執行任務的時候，薪資并不是很理想，僅僅隻有五六千左右的工資，就像小張所透露的薪資一樣，但是也有一些核心的重要崗位會設置一些獎金的項目，通過薪酬和獎金再加上補貼，其實有很多老員工都能夠拿到1萬元以上的收入，所以總體來看，其實鐵路系統的員工收入并不算太少。

尤其是在一線城市，比如北上廣深類似的大城市裡工作，一些員工甚至能夠達到月薪1.2萬以上，而現在想要平均過萬，可以說并不是夢，大學生們能夠在畢業之後找到國企或者央企的工作機會，其實也應該提前做好準備，除了要符合具體的專業之外，也需要通過不斷面試，不斷的通過領導的一些考察，才能夠讓您符合進入鐵路系統的工作标準。

但是小張在工作5年的時間以後，其實也是發現在單位中工作還是需要承受一定的壓力的，因為有很多大學生并沒有了解到在鐵路部門工作的優缺點并沒有将利弊，所以在進入行業工作之後，薪資并不是很高，總是在抱怨加班或者熬夜，甚至會跟其他同事對比一些節日補貼或者是其他的福利待遇，那麼可能就會讓你在行業中逐漸的沒有了動力。

結語：大家對此怎麼看呢？寫在評論中，大家一起交流。

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