北京豐台站今年年底就要交付使用，這是繼今年1月21日北京朝陽站投入運營之後，北京樞紐發生的又一件大事。北京豐台站運營後，北京站将會作何調整，這是大家非常關心的事情，本文就這個問題做一點探讨。

　　01 北京要打造外普内高的鐵路樞紐新局面 普速列車停在近郊，高速動車停在中心城區，這是各個城市夢寐以求的鐵路樞紐布局形态。但是由于鐵路發展的曆史是先有普速鐵路，後有高速鐵路，這種設想往往難遂其願。但有的城市也在盡量去做，比如10月11日調圖之後，杭州東站最後三趟普速列車就取消了。

　　為了實現這個外普内高的鐵路樞紐布局，北京做了如下調整：在東北修建北京朝陽站，在東部修建城市副中心站，在西南修建北京豐台站，其主要目的就是要盡可能地把普速列車截留在三環以外，下圖是北京鐵路樞紐總布置圖。

　　02 北京站的現狀 北京站是北京比較繁忙的樞紐車站，北京站設8台16線，1-9線是京哈線，其中8-9線為京哈正線。10-16線是京滬線，其中10-11線為京滬正線。地鐵2号線在站前通過。開往秦沈方向、華東地區的列車大部分在該站始發。北京站與北京南站之間有軌道聯通，與北京西站通過地下直徑線相連，目前還有市郊鐵路S客車運行。

　　京哈高鐵通車之後，已經有四對高速動車入駐北京站。

　　03 北京朝陽站 今年1月21日，随着京哈高鐵的竣工通車，位于北京市朝陽區東風鄉的北京朝陽站開始啟用，設計總規模7台15線。其中普速場規模為3台5線，高速場規模為5台10線，地鐵北京朝陽站位于北京朝陽站交通樞紐地下，為M3線與R4線換乘車站。北京朝陽站是京哈高鐵的主要始發站，通過單線的東星鐵路可以進入北京站。

　　04 北京城市副中心站 北京城市副中心站位于北京市通州楊坨地區，為地下站，車站規模按 8 台 16 線（含正線 4 條），還規劃了城際鐵路聯絡線，站台規模4台8線，這裡将集聚京唐城際、京秦二城際、京哈鐵路、城際聯絡線等四條鐵路線路和M6号線、平谷線、M101線三條軌道交通線路。

　　05 北京站與北京朝陽站、城市副中心站的分工 北京豐台站投入使用之後，原來在北京站始發的京滬線普速列車都将遷移至北京豐台站。北京站的站場将會重新調整。根據《改建北京鐵路樞紐星火至北京站改建工程》的可行性研究報告，京唐城際在通朝界出地，沿着京哈鐵路南側進入雙橋站，在田家窪線路所上跨十字疏解區後在京哈線北側引入北京東站，出北京東站後上跨專運處、車輛段後引入北京站高速場。 還有北京站盡頭式到發場拆分為高速場，貫穿場拆分為普速場的信息，我個人設想大概會調整成這樣：

　　也就是說，北京站将會成為京唐城際、京濱城際、京秦二城際（遠期規劃）、京哈高鐵、京哈鐵路的始發站和市郊鐵路S車、京哈高鐵與京港澳高鐵跨線G車的中間站。

　　這麼多車不可能都在北京站始發，也就是說北京朝陽站将會截留大部分京哈高鐵方向的來車，北京城市副中心站将會截留大部分京唐城際、京濱城際、京秦二城際和京哈鐵路方向的來車，而這些線路都會選派重要車次進入北京站，這兩個位于三環以外的車站就像門神一樣拱衛着位于市中心的北京站，與北京站共同承擔始發終到任務，合理地分流着進京的旅客客流。

　　但是，小編則隐隐有個感覺，北京站還有一個功能就是京津冀的城際客運和通勤，通過城市副中心站和北京西站，北京站與雄安、保定、天津、唐山、秦皇島、廊坊和兩個機場建立緊密的城際鐵路網。據說在北京城市副中心站未啟用前北京站把京滬場遷到北京豐台站後每天将有75對列車預留給京唐城際、京濱城際和京哈鐵路。下圖我們可以看到，通過東北環線和東星線，張家口可以和唐山秦皇島、承德和保定等城市實現便捷連通：

　　06 與北京站有關的改造工程任務繁重 我們知道，北京城市副中心站為地下車站，京唐城際和京哈鐵路四條正線都要進入地下，出地後進入北京站，北京朝陽站到北京站之間的東星線要進行改造建成複線。

　　如此大的工程量是很費時間的。大概的建設順序是這樣的：

　　京唐城際建聯絡線與京哈鐵路聯通，在燕郊借助京哈鐵路進入北京站。2、建設北京城市副中心站至北京站的京唐城際新線。 3、建設北京朝陽站至北京站的東星雙線。

　　4、京哈鐵路建聯絡線與京唐城際聯通，京哈鐵路客運借助京唐城際進入城市副中心站和北京站。5、京哈鐵路新建入地線8.9公裡，實現進入北京城市副中心站的目标。

　　6、京哈鐵路與京唐城際分離，各行其道。7、未知的幾個問題：首先京哈鐵路貨運外遷，怎麼遷？我不清楚，隻是說要建貨運繞行線。還有，京哈鐵路入地那一段正好跨越通州站，這是什麼意思？是不是通州站取消，擴建通州西站？最後，雙橋以西，各條鐵路交彙（京哈高速線要進來），還有水南莊道口，這要建幾層？都是未知數。這些工程擺在這裡，十年的時間恐怕搞不定。

　　我是淩志君說，城市人文和高鐵的深度耕耘者，歡迎跟帖讨論，關注後會獲得更多相關資訊，文中有部分圖片來自網絡，侵删。

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