今天繼續，經典越野車的那些故事。

　　在前面的故事裡，我們把時間軸拉到了上世紀七十年代，在上世紀七十年代，随着全球經濟的騰飛，越野車開始有了高級化的取向。而當時間進入到了八十年代的時候，越野車的故事，就演變出了更有意思的一幕了，我們現在所熟悉的城市SUV，在八十年代的浪潮裡，開始孕育了。

　　八十年代：豪華越野車成為新寵

　　經過了七十年代的騰飛，上世紀八十年代，全球的經濟已經進入到了一個全新的階段，汽車産業也進入了一個嶄新的時代，尤其是日本——在歐洲經曆了上世紀七十年代的石油危機之後，日本的汽車産品憑借着經濟省油且耐用的特性，成功的在北美市場站穩了腳跟。亞洲的越野車産品，開始從幕後走上前台。而也就是從上世紀八十年代開始，消費者對于汽車産品的訴求，開始有了一個更為理性的判斷。

　　在上世紀八十年代，有一個最重要的事件是，奔馳大G登場了。當然了，這個時候的奔馳大G并不是現在的豪華越野車的巅峰，而是這輛車的登場，讓二戰後延續了三十多年的越野車發展脈絡，有了一根新的血脈。

　　沒錯，就像我前面講到的那樣，戰後的經典越野車都源自于威利斯Jeep，路虎如此，陸巡也如此。但是，當上世紀七十年代末期，西德國防軍提出全新的戰術車輛通勤需求的時候，奔馳和斯泰爾聯合給出的這個解決方案，還真的和威利斯Jeep沒有什麼關系，甚至，從血統上來看，奔馳大G更像是當年桶車理念在新時代的複活。比如說，和大衆桶車一樣平直的車身面闆，以及和桶車一樣精緻的外觀。

　　在正式登場之後，奔馳大G就成為了當時短軸越野車裡的一股清流，迅速得到了軍隊以及市場的廣泛認可，标緻也基于大G推出了标緻P4，作為法國陸軍的裝備。這個法國有點意思，整個二戰期間因為投降的太快，而二戰後又被提到了一個很高的高度，所以在很多情況下法國人都喜歡特立獨行，哪怕是要用大G，也一定要改一改變成自己的标緻品牌。當然，這是後話了，這裡暫且不表。

　　奔馳G級在上世紀八十年代的登場，可以看作是傳統的短軸越野車在精緻這個層面上的巅峰。這裡有一個關鍵點，就是在上世紀七十年代，長軸硬頂的越野車開始出現，短軸軟頂的傳統越野車開始成為了一個小衆化的産品。各大汽車企業也在這一股潮流中，開始迅速的實現了産品線的拓展。比如說豐田的陸地巡洋艦系列，在LC55誕生之後，LC40系的短軸越野車就與之形成了并行發展的産品态勢，在上世紀八十年代，陸地巡洋艦的這兩條脈絡，同時有了換代産品。

　　在收獲了LC50系列的豪華長軸硬頂的市場好評之後，豐田在1980年正式發布了全新的LC60系列車型，這可以看作是豐田陸地巡洋艦家族正式邁向高端化和豪華化的标志。在上世紀八十年代的設計潮流下，此時的豐田LC60系列已經完全具備了現代化越野車的樣子，車頭的整體感更好，同時車身對于車輪等機械傳統部件的遮蔽也更好。在此之前并沒有被廣泛關注的NVH性能和密封性能，也得到了強化。

　　從某種角度上來看，此時的LC60系列，應該是汲取了上世紀七十年代路虎攬勝所定義的那種高端越野車的風格。不過不同的是，LC60系列以更加實用的五門長軸的車身形式為主。

　　在LC60登場後四年，陸地巡洋艦家族最為傳奇的，也是目前這個世界上最為長壽的經典越野車誕生了——豐田在1984年正式發布了LC70系列。也就是陸地巡洋艦LC40的換代産品，陸巡家族短軸越野車脈絡的傳承。相比于這一時期的LC60，LC70顯然是更符合短軸的工具型越野車的定位的，輕量化做的很好，這會有助于它完成更高的耐久工況。也正是因為這樣，在八十年代末期，基于LC70家族的長軸車型，又演變出了陸地巡洋艦家族的又一個重要分支——Prado系列，一款輕量化的，更符合城市使用需求的窄快陸巡。

　　因為在北美市場站穩了腳跟，所以上世紀八十年代的豐田發展的很快，其實不止是豐田，整個日本的汽車産業都發展的極快。這由此帶來的情況就是，新車型換代周期迅速壓縮，同時新款車型相較于老款車型的叠代效果更加明顯。在1989年，對于陸地巡洋艦家族有着極其重要意義的陸地巡洋艦LC80正式登場。

　　在LC80上，真正的把豪華屬性和越野車的工具屬性全面的融合了起來，這在此前露出苗頭的豪華越野車上，是不具備的。可以這樣來講，陸地巡洋艦LC80的開發主次關系上，乘坐的舒适性，和越野車的耐久性以及越野性能，被放在了一個同等重要的位置上。也就是從陸地巡洋艦LC80開始，非承載式車身的長軸硬頂越野車，又進一步的劃分出了工具型的越野車還有乘用型的越野車這兩種産品取向。這個細節，我們在随後講到。

　　陸地巡洋艦LC80的豪華越野車屬性，已經不再單純的是車身面闆的更加精緻或者說有更好的密封性，而是從設計的出口開始，就在車身外表面，内飾的氛圍設計上，開始用乘用車的設計方法來構建精緻的外觀以及内飾氛圍。外觀開始有了飽滿的曲面設計細節，内飾則有了仿桃木的面闆以及豐田紡織特有的柔軟的座椅面料。落座車内的坐姿以及内部的氛圍，完全像是在一輛高品質的乘用車裡。與此同時，前後硬軸的懸挂也弱化了很多傳統越野車的動态特征，應對颠簸的沖擊處理得更加的柔和，公路的行駛性能在整體的性能取向上占比開始變高。

　　從LC80的時代開始，豐田的陸地巡洋艦家族，就變得均衡了。而在豐田的帶動下，從上世紀八十年代開始，日本的三大經典越野車也引來了快速的發展，三菱的帕傑羅開始有了眉目，日産的途樂也瞄着豐田的路子有了新産品。出于篇幅的原因，關于八十年代的這些故事，我們下期再繼續。

　　（作者/崔楠）

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