縱觀國内汽車市場，國産汽車品牌已經崛起，與德系車、日系車、美系車為首的合資車企分庭抗衡，即便是在新能源汽車領域，國産汽車品牌也做到了一馬當先，成功實現“彎道超車”，但是在傳統燃油車領域，合資車企還是難以逾越的鴻溝！畢竟大多數合資車企經過了近百年的發展，期間累積了衆多技術和産品專利，在專利壁壘之下，合資車擁有了龐大的受衆群體。

　　當前，合資車陣營發生了變化，一線陣營隻留下了德系車和日系車兩個，曾經叱咤風雲的美系車走向沒落，不少車主覺得非常惋惜，畢竟美系車是出了名的用料足，作為一名擁有多年駕駛經驗的老司機，我認為美系車終究會卷土重來，在其他合資品牌追求減配降價的時代，美系車卻依舊堅持原有的造車理念，延續固有的強勁動力和誇張設計，随着購車群體年輕化趨勢加劇，美系車勢必會重返巅峰，甚至有可能代替日系車的地位！

　　就普通人而言，了解最多的美系車無非是福特和雪佛蘭，這兩個車企在國人心中的地位非常高，已然成為美系車的兩個代表品牌，不少年輕人在挑選汽車時，糾結該選擇哪一個品牌，同樣是美系車的代表，雪佛蘭和福特有何不同？10萬公裡後一目了然！

　　發動機

　　對于普通家庭而言，行駛10萬公裡大多需要5年左右的時間，這時候的車輛狀态正處于巅峰時期，以福克斯和科魯澤兩款車進行對比，可以直觀了解兩個車企的不同，福克斯作為福特汽車的暢銷車型之一，在發動機造詣上不輸德系車，即便是車速達到100km/h時，繼續踩油門也會有不俗的加速感，但是礙于低速行駛下的油耗偏高，讓不少車主覺得用車成本高于科魯澤，10萬公裡後，發動機抖動體會更加直觀！

　　即便科魯澤推出了三缸版本，但依舊沒有阻擋車主們的熱情，在低溫冷啟動時，四缸發動機的噪音明顯，高速行駛中的胎噪、風阻、發動機噪音也沒有缺席，靜谧性表現并不理想！

　　變速箱

　　福克斯搭載的是福特汽車乃至美系車推崇的AT變速箱，這一變速箱的優勢和短闆同樣明顯，在行駛10萬公裡後，一檔升二檔時會有明顯的卡頓感！科魯澤的變速箱升級到了6AT，但依舊存在換擋卡頓情況，在急加速時會有直觀體驗！

　　故障率

　　得益于造車時用料考究，美系車的故障率并不高，與同級别的德系車和日系車相比，雪佛蘭福特的表現都要好一些，通過故障率排名得知，每一百輛雪佛蘭汽車中，僅有124個故障問題，涉及到重要零部件的故障并不多；福特汽車的故障投訴率遠高于雪佛蘭，可能有些車主會拿銷量高當借口，但不足以掩蓋故障率高的事實，福特汽車早已脫胎換骨。

　　品牌影響力

　　若是在雪佛蘭和福特汽車中選一個品牌，當作美系車的代表，大多數車主會選擇福特汽車，這也是由品牌影響力決定的，在進入國内汽車市場的這些年，福特汽車在中高端汽車領域的表現可圈可點，而雪佛蘭推出的車型普遍售價低，即便是推出了中高端車型，也少有車主買賬！

　　綜上所述，雪佛蘭和福特汽車各有千秋，你覺得誰更好一些？歡迎留言讨論！

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