導語 2021年2月發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明确提出“到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網，實現國際國内互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，有力支撐‘全國123出行交通圈’(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和‘全球123快貨物流圈’(國内1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)”。

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　　長三角城市群2小時通達，也就是在長三角城市群内，最邊遠的城市至核心城市上海的旅程時間，要控制在2小時以内。

　　長三角城市群面積寬達211700 平方公裡，與湖南省面積相當，它能滿足2小時通達要求嗎？

　　看看鹽城、合肥、安慶、金華、台州等5個邊緣城市，至上海的旅程時間是多少。

　　一、鹽城至上海，目前可乘G7539次高鐵列車，鹽城～上海虹橋，旅程時間1小時58分，中間停靠鹽城大豐、張家港、太倉等3個站。

　　二、合肥至上海，當前可坐G1722次高鐵列車，合肥南～上海虹橋，旅程時間1小時54分，中間隻停了南京南1個站，大站标杆車。

　　三、安慶至上海，現在乘G2786次高鐵列車，安慶～上海虹橋，旅程時間需要3小時36分，中間停蕪湖、當塗東、南京南、丹陽、常州、無錫、蘇州等7個站。

　　因中途停靠站較多，耗時遠遠超出了2小時。

　　等未來“杭臨績”時速350高鐵建成後，走“安慶～池州～黃山北～杭州西～上海虹橋”線路，并減少中途停站數量，就能把旅程時間控制在2小時以内。

　　屆時，安徽黃山至上海，也可控制在2小時以内。

　　四、金華至上海，目前乘G1306次高鐵列車，金華～上海虹橋，旅程時間隻需1小時38分，中間停義烏、杭州東等2個站。

　　另外，衢州～上海最快隻需1小時56分，衢州如果劃入長三角城市群也不為過。

　　五、台州至上海，現在坐G7588次高鐵列車，台州～上海，旅程時間2小時38分，中間停靠天台山、嵊州新昌、上虞南、紹興北、杭州東、嘉興南等6個站。

　　如果減少中途停靠站，也可以控制在2小時以内。

　　對于城市群，邊遠城市與核心城市之間為什麼要滿足2小時通達條件呢？小編是這麼理解的：

　　①7:00出家門，7:30到火車站，7:45登上列車，高鐵路程2小時，9:45到站，10:00完成出站，10:30到達辦事地點。

　　②10:30～16:00當地辦事。

　　③16:00開始回程，16:30到達火車站，16:45登上列車，高鐵路程2小時，18:45到站，17:00出火車站，19:30進家門。

　　這很符合人們出行習慣。

　　結語 合肥南至上海虹橋的直線距離為388公裡，乘坐高鐵的旅程時間為1小時54分，完全滿足城市群交通時間控制在2小時以内的要求。

　　安慶至上海虹橋的直線距離約413公裡，目前旅程時間為3小時36分，但遠期也可控制在2小時以内。

　　也就是說，把合肥和安慶納入長三角城市群，是合情合理的。

　　長三角城市群是中國最大的城市群，雖然面積很大，城市數量也較多，但由于高速鐵路的便捷順暢和快速高效，大大拉近了城市群内部的時空距離，飛速發展的高鐵網有力促進了中國城市化建設。

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