導語 2021年2月發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明确提出“到2035年,基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網,實現國際國内互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋,有力支撐‘全國123出行交通圈’(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和‘全球123快貨物流圈’(國内1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)”。
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長三角城市群2小時通達,也就是在長三角城市群内,最邊遠的城市至核心城市上海的旅程時間,要控制在2小時以内。
長三角城市群面積寬達211700 平方公裡,與湖南省面積相當,它能滿足2小時通達要求嗎?
看看鹽城、合肥、安慶、金華、台州等5個邊緣城市,至上海的旅程時間是多少。
一、鹽城至上海,目前可乘G7539次高鐵列車,鹽城~上海虹橋,旅程時間1小時58分,中間停靠鹽城大豐、張家港、太倉等3個站。
二、合肥至上海,當前可坐G1722次高鐵列車,合肥南~上海虹橋,旅程時間1小時54分,中間隻停了南京南1個站,大站标杆車。
三、安慶至上海,現在乘G2786次高鐵列車,安慶~上海虹橋,旅程時間需要3小時36分,中間停蕪湖、當塗東、南京南、丹陽、常州、無錫、蘇州等7個站。
因中途停靠站較多,耗時遠遠超出了2小時。
等未來“杭臨績”時速350高鐵建成後,走“安慶~池州~黃山北~杭州西~上海虹橋”線路,并減少中途停站數量,就能把旅程時間控制在2小時以内。
屆時,安徽黃山至上海,也可控制在2小時以内。
四、金華至上海,目前乘G1306次高鐵列車,金華~上海虹橋,旅程時間隻需1小時38分,中間停義烏、杭州東等2個站。
另外,衢州~上海最快隻需1小時56分,衢州如果劃入長三角城市群也不為過。
五、台州至上海,現在坐G7588次高鐵列車,台州~上海,旅程時間2小時38分,中間停靠天台山、嵊州新昌、上虞南、紹興北、杭州東、嘉興南等6個站。
如果減少中途停靠站,也可以控制在2小時以内。
對于城市群,邊遠城市與核心城市之間為什麼要滿足2小時通達條件呢?小編是這麼理解的:
①7:00出家門,7:30到火車站,7:45登上列車,高鐵路程2小時,9:45到站,10:00完成出站,10:30到達辦事地點。
②10:30~16:00當地辦事。
③16:00開始回程,16:30到達火車站,16:45登上列車,高鐵路程2小時,18:45到站,17:00出火車站,19:30進家門。
這很符合人們出行習慣。
結語 合肥南至上海虹橋的直線距離為388公裡,乘坐高鐵的旅程時間為1小時54分,完全滿足城市群交通時間控制在2小時以内的要求。
安慶至上海虹橋的直線距離約413公裡,目前旅程時間為3小時36分,但遠期也可控制在2小時以内。
也就是說,把合肥和安慶納入長三角城市群,是合情合理的。
長三角城市群是中國最大的城市群,雖然面積很大,城市數量也較多,但由于高速鐵路的便捷順暢和快速高效,大大拉近了城市群内部的時空距離,飛速發展的高鐵網有力促進了中國城市化建設。
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