輪子，是人類最偉大的發明之一。

　　從物理上來說，輪子的運作非常省力，它大大地提升了人類的工作效率。

　　有人曾做過一個實驗，一塊490公斤的大石頭，用不同的方式來移動，分别需要多大的力量。

　　結果發現，當這塊石頭沿着采石場地面移動時，需要344公斤的推力；當它沿着木闆地面移動時，需要296公斤的推力。

　　如果将大石頭放在直徑7.6cm的輪子上進行滾動，那麼它在地面移動時，隻需要15公斤的推力；而在木闆上移動時，隻需要10公斤的推力。

　　由此可見，輪子将動力效果神奇地提升了将近30倍。

　　從原創性上來說，輪子堪稱機械之母。沒有輪子，就沒有人類的機器時代。

　　在車輪出現之前 在車輪出現之前，人們是用橇來移動重物的。

　　早在公元前7000年左右，人們就在木闆上系着繩子，拖着橇來搬運重物。這和雪橇的原理一樣，比人直接肩挑、手提、背馱、頭頂更容易些。後來馴養了大型動物之後，人類便讓牛、馬這些家畜來拉木闆。

　　但是在泥濘的道路、坡路、崎岖不平的道路上拖木闆就沒那麼容易了。

　　古埃及人建金字塔

　　古埃及人巧妙地解決了這個問題。

　　他們使用了在木闆下面墊上圓木的方法來移動重物。

　　金字塔就是利用該方法，将沉重的石頭移動而建成的。

　　最早的“有輪車輛”

　　最早的“有輪車輛”符号

　　具體是誰将“橇”和“輪”結合在一起，發明了自由轉動的“輪子”，現在已無法考證。

　　但最早在公元5500年左右，在兩河流域美蘇爾文明的烏魯克城邦伊南娜神廟裡，出現了“有輪車輛”的證據。

　　這是一種笨重的實心木輪，因為材料和加工工藝的問題，絕大多數都由三塊木頭拼起來，然後通過木制橫梁加以固定。

　　類似的設計雖然看似笨拙卻足夠簡單有效耐用，因而在很多偏遠地區一直沿用了數千年之久。

　　有了輪子，并不一定有車子。因為車輪的運動，還需要一定的動力。車輪的出現，與古代人類馴化大型動物有關。

　　現代考古發現，在距今17000年前，石器時代的狩獵者就已經給馴化過的野馬帶上籠頭，但車輪的出現卻是較晚的事情。

　　馬基本上是與青銅器時代一起到來的。在馬車出現之前，車子主要是用牛拉動的。

　　大約在公元前2000年左右，馬被馴化并用于拉車。

　　當馬遇見了輪子，馬車便出現了。

　　相對于此前用于運輸貨物且行動遲緩的牛車和驢車，馬車的速度和機動性得到了大幅提升。

　　從這一點看，也可以看出輪子與車的關系，即沒有适合拉扯的馴化動物，也就沒有車。

　　不過中國人在古代發明了獨輪車，靠人力就可以驅動一個輪子的車。

　　淮海戰役中，人民群衆推着獨輪車為解放軍運糧食

　　這一點比較特别，因為在世界其他地方都沒有出現過獨輪車。

　　獨輪車在中國有着非常悠久的曆史，直到現在，在偏遠的山區，還有獨輪車的存在。陳毅元帥就曾說過，淮海戰役是用獨輪車推出來的勝利。

　　美洲的羊駝，又名“草泥馬”

　　人類學家戴蒙德在《槍炮、病菌與鋼鐵》一書中認為，在哥倫布發現新大陸之前，美洲之所以沒有輪子和車，是因為缺乏驅動輪子的馴化動物。

　　因為美洲缺乏适合拉扯的牛和馬，隻有身體弱小的羊駝。因為沒有輪子和車，美洲文明一直處在一種比較低級的原始狀态。這也從反面證明了輪子對人類文明發展的重要性。

　　輻條輪

　　馬車出現後，車輪就開始廣泛使用，并很快走向成熟，最大的變化就是輻條輪的出現。

　　之前圓木形狀的輪子雖然結實，但很笨重。

　　牛、馬要想拉車走得更遠，就必須減輕輪子的重量。

　　因此，公元前2000年左右便出現了挖掘圓木内部形态的輪子。這就是輻條輪。

　　它比圓盤形輪子輕，滾動速度快，沖擊吸收力也強。

　　輻條輪式通過将木頭加熱彎曲、拼接成一個閉合的輪圈，以四到八根木制輻條代替笨重的木盤，輻射狀固定于中央的輪毂，并最終支撐起輪圈。

　　古代亞述和埃及的車輪輻數在4~8之間；中國早期的車輪輻數多在18~30之間，老子就在《道德經》中說：“三十輻共一毂，當其無，有車隻用”（《老子》十一章）。

　　因為車輪的出現，人類将運輸效率提升了十幾倍。這種劃時代的變革，具有無法估量的曆史意義。

　　在火車和汽車普及之前，馬車一直是主要的運輸和交通工具。

　　早期馬車主要是運來拉貨，後來用來載人，于是在歐洲有了越來越豪華的四輪馬車。

　　與歐洲的四輪馬車相比，中國的雙輪馬車，從秦漢到清末，2000多年幾乎沒有多少改變。

　　現代火車的誕生 經過幾個世紀的積累和醞釀，工業革命終于在18世紀爆發，馬車上的西歐率先進入現代社會。

　　随着蒸汽機時代的到來，馬車也終于結束了自己的曆史使命。

　　因為火車誕生了。

　　1825年9月27日，斯蒂芬森駕駛自己設計制造的“旅行号”蒸汽機車，裝載着90噸貨物和450名乘客，以時速20公裡的速度，駛進了一個全新的輪子時代。

　　蒸汽機時代的鋼鐵車輪，徹底改變了這個世界。

　　瓦特蒸汽機普及之後，很快便被裝在車上，取代馬作為車子的驅動力。

　　在鐵路火車出現的同時，一些蒸汽機車也被用于普通道路交通。這遠在内燃機出現之前。“汽車”原意即蒸汽機車。

　　中國第一條鐵路——吳淞鐵路

　　在斯蒂芬森首次駕駛蒸汽機車的51年後，英國人用兩根鐵軌将吳淞和上海連接起來，用來牽引列車的蒸汽機車被命名為“天朝号”，時速達40公裡。

　　這條中國最早的鐵路，不久便被清政府以28萬兩白銀買去，然後予以拆除。因為當時的中國人認為火車是一種“妖物”，而鐵軌破壞了風水。

　　直到光緒七年（1881年），一條鐵路終于在北方鋪設成功，隻是上面滾動的鐵輪子仍由騾子拉動，故稱“馬車鐵路”。

　　在姜文的電影《讓子彈飛》的開頭，就出現過“馬拉火車”這種荒誕不經的場景，隐喻的就是當時中國社會處在一種新舊沖撞的矛盾狀态。

　　火車的出現，使“日行千裡”變成了現實。過去從蘇州到上海，坐船需要三天時間。

　　20世紀初滬甯鐵路開通後，乘火車隻需要兩個多小時。如今坐高鐵從蘇州到上海，僅需要半個小時。

　　自行車時代 作為近現代社會最常用的交通工具，自行車大概是人類發明的最成功的人力機械之一。

　　它的各項零件都屬于簡單機械，可就是這些簡單機械經過技術組裝，就能誕生成一部複雜機械。

　　自行車最早的雛形——木馬輪

　　根據相關記載，自行車最早的雛形是由法國西夫拉克伯爵在1790年組建的“木馬輪”。

　　木馬輪其實就是将兩個輪子裝在木馬上，騎在上面的人需要自己用腳撥地才能前行。

　　德賴斯雙輪木馬

　　第一輛可證實、被實際使用過的自行車，是德國人馮·德賴斯男爵所發明的。

　　1816年，德國貴族馮·德賴斯男爵在西夫拉克發明的基礎上，增加了可控車把，便成了“德賴斯雙輪木馬”。

　　這輛自行車幾乎全部由木頭所制作，重達22公斤，帶銅襯套的輪毂軸承，後輪刹車。據報道，德賴斯在1917年6月12日于曼海姆首次展示了這輛自行車，并在不到1個小時的時間裡騎着它駛過了13公裡的道路。

　　德賴斯雙輪木馬，相比傳統的木馬輪，整體重量比較輕，很像成人版的兒童玩具，因此很受當時人們的歡迎。

　　當時買了德萊斯雙輪木馬的花花公子們，紛紛跑到公園和人行道裡騎行。因此，德賴斯雙輪木馬又被當時的人們稱為“花花公子馬”。

　　到了1820年，米蘭、倫敦、紐約、費城等很多城市都禁止這種機器上街。很快，德賴斯雙輪木馬就被人們遺忘了，退出曆史舞台。

　　19世紀上半葉，人類進入一個快速發展的蒸汽機時代。蒸汽火車能将人們帶向更遠的地方，人們的遠行再也不必完全依賴馬匹。很自然地，人們也很快遺忘了那個簡單、輕便、靠人力驅動的德賴斯雙輪木馬。

　　曆史在這裡出現了一個很奇怪的錯層，蒸汽火車和鐵路的發明居然先于腳踏自行車。

　　正是因為這種錯層的存在，才導緻德萊斯雙輪木馬遭受了短暫的冷遇——它沒有腳踏闆，所以從嚴格的意義上講，它不能算是自行車。

　　兒童平衡車

　　很有意思的是，曾經一度被遺忘近200年的德賴斯雙輪木馬，現在又迎來一次潮流複興。

　　作為玩具車自行車，它是一種很适合幫助孩子學步、掌握平衡的工具。

　　在如今幼兒玩的“平衡車”上，我們依舊能看到德賴斯雙輪木馬的身影。

　　震骨車

　　1861年，法國人米肖父子改造了德國人德賴斯發明的自行車，這個工具在1868年巴黎博覽會上被展出，引發了一波“自行車熱”。

　　米肖父子在德萊斯機的前輪上裝上了轉動的曲柄和踏闆，“腳踏兩輪車”誕生了。

　　附加的腳踏意味着騎行者的雙腳可以在騎行時全程離開地面了。

　　米肖自行車采用木頭框架和馬車車輪，腳踏闆安裝在前輪的曲軸上，後輪略小于前輪，車架上安裝了車座，同時車座與車架之間填充了中間厚兩端薄的闆簧。輪胎采用的是鐵箍帶，可以保護木頭的邊緣。

　　這種輪胎有兩個缺點，一方面路面不平會帶來颠簸感，另一方面在硬路面騎行時會降低抓地力。

　　因為騎行時會震得全身骨頭咔咔作響，所以當時的人們給它取了一個沿用至今的名字：震骨車。

　　而且這種車子車輪尺寸相當大，車身太高，上下車都很不方便。在騎行時，雙腳需要盡量向前伸，非常沒有安全感。騎這種車子要身懷絕技，騎行者騎它更像是在玩雜技。

　　19世紀70年代中期，震骨車逐漸被華麗的高輪車取代，這種自行車被稱為“便士法新”，也被後人稱為“大小輪車”，特點就是前輪很大，後輪很小。

　　便士法新的曲軸直接裝在車軸上，腳踏闆蹬一圈，車輪就旋轉一周，所以想要速度更快，就需要使用更大的車輪。

　　随着車輪越來越大，為了降低重量，這時候開始在這種自行車使用鋼絲輻條，輪胎也用薄橡膠帶。鋼絲輻條和薄橡膠帶的使用大大的增強了減震功能。

　　騎便士法新，很容易從車上摔下來

　　但是便士法新獨特的外形讓它成為複古和另類的代名詞，它像是一個異類，甚至讓人覺得是一種誤入歧途的發明。

　　因為它太怪異了。盡管它取代了震骨車，但騎行它依舊很不方便，騎行者很容易從車上摔下來。

　　一直到19世紀80年代，随着鍊傳動、充氣輪胎和變速齒輪的發明，自行車才進化出與現代自行車相差無幾的形态。

　　約翰·坎普·斯塔利

　　1885年，約翰·坎普·斯塔利（John Kemp Starley）制造出第一輛真正意義上的現代自行車。

　　他稱之為“羅孚安全自行車”（Rover Safety），這實際上就是一輛現代自行車。

　　自行車的終極形态終于面世了。

　　在整個20世紀，自行車的基本形狀基本保持不變。

　　在過去的一個世紀裡，自行車不變的外形，也解釋了為什麼現在我們覺得騎自行車是一件很質樸的事情。

　　羅孚安全自行車

　　無論外觀還是騎行感受，羅孚安全自行車都跟現代自行車很相似。

　　這輛自行車的兩個車輪尺寸差不多，裝配的車座和車把高度也很合理，并且還搭載了鍊傳動後輪。相比較于震骨車和便士法新，羅孚安全自行車的确更安全，速度也更快。

　　1887年，一位蘇格蘭獸醫，名叫約翰·博伊德·鄧祿普（John Boyd Dunlop），發明了充氣輪胎。不錯，這個鄧祿普正是現在鼎鼎大名的鄧祿普輪胎創始人。

　　這兩項創新——安全自行車和充氣輪胎——徹底改變了自行車。至此，自行車完成了其進化過程。我們現在騎的自行車，多多少少都有羅孚安全自行車的影子。

　　20世紀：自行車的普及和流行 在20世紀初到二戰結束的這段時間裡，城市自行車是最流行的交通工具。

　　即便是在摩托車和汽車問世之後的許多年裡，它們依然是主要的交通工具之一。

　　說起自行車的普及和流行，就不得不提咱們中國了。

　　據史料記載，自行車傳入中國最早是在19世紀60年代。上海是近代中國自行車保有量最大的城市。1898年，《申報》刊發文章《腳踏車将來必盛行說》，大膽預言：自行車“必将大興于中國”。

　　自行車是中國第一個普及型工業品，在上個世紀七八十年代，自行車一度和縫紉機和手表一起被視為“三大件”，是家庭财富的象征。

　　浩浩蕩蕩是自行車大軍，曾是中國城市的一道風景

　　到了1980年代末，中國自行車保有量達到5億輛，成為名副其實的“自行車王國”。在當時的上海、北京等大城市，早晚高峰時期，浩浩蕩蕩的自行車大軍成為當時中國城市的一大獨特景觀。

　　随着各種現代化交通工具的普及，自行車漸漸從通勤工具變成了一種休閑活動和運動項目。近些年，戶外騎行公路車，居家騎行動感單車，成為一種時尚潮流。

　　動感單車時代 輪子發明之初，是為了提升移動效率，節省力量。幾千年前的古人肯定難以想象，輪子不僅能節省力量，也會消耗力量。當人們騎上車，不是為了去遠方，也不是為了節省體力，而是為了消耗多餘的熱量時，室内動感單車便應運而生。

　　1993年，南非自行車手 Jonathan Goldberg 在一次車禍之後，為了避免意外的再次發生，他将訓練場地搬到了室内。

　　為了，他設計了一台可調節阻力，模拟真實路面狀況，并結合了音樂、視覺效果的室内健身單車，不僅如此,他還為此專門制定了一系列的運動課程，堪稱是世界上最早的動感單車教練。

　　自此，單車作為一種有效健身方式進入大衆視野，爾後在短時間内快速風靡全球。

　　他将定制的訓練計劃與設備與朋友和鄰居進行分享，并受到了他們的歡迎與喜愛。所以在接下來的幾年，他不斷的優化訓練計劃和設備，并想到與音樂相結合，動感單車誕生了。

　　動感單車最初定位是長耐力選手作為戶外自行車的替代品（不受戶外環境的影響，全年都可訓練），之後随着越來越多健身房與課程的推出，逐漸被大衆所接受作為日常運動。

　　而騎行動感單車，也因為其高效燃脂效果（半小時可消耗300~500大卡卡路裡）而風靡全球，備受很多有減肥、塑形需求人士的喜愛。

　　飛輪的作用

　　動感單車的飛輪

　　動感單車的主要運動方式就是騎行，但騎行體驗、燃脂效果如何，是與動感單車身上最重要的部件——飛輪直接相關的。

　　飛輪一般位于動感單車的前側，相當于自行車前輪的位置。

　　飛輪的主要功能，是通過自身的慣性來“蓄能”。在騎行動感單車時，當我們向下踩動時，為飛輪提供了轉動的動力，而在平移和擡腿時，是由已經轉動起來的飛輪來帶動我們的雙腿，保證我們能勻速地騎行。

　　戶外騎行時，慣性的産生主要依賴人和單車的自重，而室内騎行時，依賴的是飛輪的轉動。

　　慣性的作用是雙向的，飛輪一方面在平移和擡腿時依然可以幫助我們的雙腿保持速度，另一方面，在比較激烈的站姿騎行中，如果沒有飛輪幹預，加速過快，我們就會有一腳踏空的錯覺。

　　總之：提供足夠大的慣性，保證我們騎行更順暢，就是飛輪的核心作用。

　　此外，飛輪還會和阻力系統配合，模拟公路騎行的不同路況。例如阻力小=下坡，阻力适中=平路騎行，阻力大=上坡，阻力越大，我們感受到的坡度越大。

　　騎行時在不同阻力之間不斷切換和跳躍，可以達到間歇性強度訓練（HIIT）的效果，而HIIT是公認減脂效率最好的運動方式。

　　飛輪的重量、尺寸以及材質都實實在在地影響着騎行體驗。同樣重量下，尺寸越大，慣量越大，飛輪越穩。

　　TANGO 音樂飛輪

　　關于飛輪的尺寸同樣沒有統一的算法或标準，但按照材質的密度，達到15kg以上的重量時，飛輪的直徑一般也超過了40cm。

　　像 TANGO 音樂飛輪這樣高端豪車級的動感單車，飛輪采用的是全精鋼材質，能為騎行帶來更大的慣量和更順暢的體驗。

　　未來社會，人人都要靠騎動感單車攢裡程嗎？ 從最原始的木輪到如今的飛輪，一部輪子的發展史，就是一部人類的文明史。以前，人們用輪子，是為了來節省能量；現在，人們騎行動感單車，是為了消耗能量。這種極具反差意味的對比，恰恰表明了人類社會的進步。

　　不妨暢想一下，在未來社會，人類還需要輪子嗎？

　　科幻影視劇《黑鏡》劇照

　　科幻影視劇《黑鏡》第一季第二集《1500萬的價值》，就為我們展現了一個虛拟的未來社會景象：

　　故事裡的人，被困在一個四周都是屏幕的房間裡，每天的主要工作就是瘋狂騎動感單車賺取裡程，騎一公裡賺一塊錢，人們靠着騎單車攢下的裡程支付生活、娛樂所需的費用。人而且，騎單車的工作是淘汰制的，太胖騎不動的人就會被派去做保潔。

　　《1500萬的價值》隐喻的是一個高度“娛樂至死”的消費主義社會，人們辛辛苦苦賺錢，然後再将錢和僅剩的時間花費在娛樂和消費上。這樣的社會其實已經到來了，想一想，當代社會打工人的命運，不就是如此嗎？

　　好在，有一些事情我們還是能自己掌控的。比如說：身材。

　　想要一副好身材，其實隻要做好兩項即可：健康的飲食、适量的運動。

　　同樣是騎動感單車，騎行 TANGO 音樂飛輪，每天隻需要花15分鐘，就能燃燒150~200大卡的卡路裡，對于運動習慣的養成和身材控制，幫助作用極大。

　　而且，和《黑鏡》裡那種枯燥、痛苦，純粹為了攢裡程的動感單車騎行相反，騎行 TANGO 音樂飛輪是一項非常快樂的運動。

　　生活就是這樣，一些微小的改變，能帶來更多的正向反饋，引發更大的改變。

　　魯迅先生曾經說過，“不滿是向上的車輪”。

　　當你對你的身材、你的生活不滿時，也就意味着你要開始積極向上，蹬車輪了。

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