寶馬1M作為M-power系列中售價最親民的車型 ，雖然不是真正意義上的超級限量版車型，但依然是不少寶馬車迷們最捧目标之一，皆因寶馬在短小的車身内裝上了3.0T 6MT的動力總成，所以它被大夥譽為最硬核的M-power車型。

　　同時1M也是特殊的，因為在正統M-power系列中，唯獨是它的M放在後面，原因是M-power 的M1早已誕生，盡管不是一款量産車，但也不影響它圖騰的地位。而基于1系Couper打造的M-power隻能稱為1M，由于沒有後繼車型，它也算是前無古人後無來者的存在。

　　在整個1M的生産周期中在全球内共發售了六千多輛，其中國内發售數量418輛。如今能在國内擁有這款車的車友，絕非等閑之輩。這其中就包括了今天要和大家分享玩車故事的傑哥。

　　傑哥如今除了是一個玩車人之外，也是一個改裝店老闆兼技師。至于為什麼會接觸改裝行業，他直言：“我父親改裝過的A6，應該就是我對改裝的啟蒙，同時玩車也可以時常想起我父親。”

　　同時，傑哥剛在接觸改裝之後發現很多人都一知半解，追求到自己要求的高度，到頭來隻有自己才能做到。于是為了滿足自己的玩車需求，他隻能不斷學習，如今成為了一位懂得刷寫引擎ECU程序的“Tuner”技師。所以在他的這間面積不算大的“車房”裡，能看到一台單滾筒馬力機和一個機修工位。

　　作為一位改車老司機，在傑哥手上“把玩”的車，每一台都是硬核到炸裂的作品，其中就包括了馬自達3移植MPS 2.3T，高爾夫MK6 GTi移植4驅、寶馬3系E46 V8等車型。

　　“從馬3移植mps開始，到現在擁有輪上500匹的1M，從頭開始都是追求動力、操控。不過，更加多是想親手做出屬于自己的大馬力車型。”

　　至于這台孤傲的1M，外觀還是維持一個非常原廠的狀态，M-power空氣動力學套件搭配外抛的前後翼子闆使該車呈現出更強的肌肉感，整體造型略為誇張。配上橙色的車身塗裝，大大增加了該車的回頭率。而傑哥僅僅是象征性地為愛車升級了一套碳纖維的前唇、側裙、後唇 鴨尾擾流。

　　短促的車尾和普通車型基本保持一緻，不過那兩邊共四出的排氣布局，将它強悍的特性顯露了出來。

　　内飾整體布局與普通版車型相似，但是方向盤以及熱血的手動擋擋把上的“M”标識證明了這并非一輛普通的1系，方向盤的藍紅雙色縫線與M标顔色相呼應。而黑色内飾配紅色縫線的設計也是當時寶馬的典型運動風格，同時在中控台、車門内側等多個位置均使用了Alcantara材質進行包裹。

　　在行走部分，肉眼可見的是一套來自Rays的57 CR輪毂，搭配衛途V-01R半熱熔輪胎，規格為前265/35ZR18，後285/35ZR18，刹車則是來自本土品牌的ADTORY敏勝前A2r六活塞 後A1r四活塞刹車。這樣的搭配兼顧了日常走街跑山，還能滿足偶爾下賽道的需求，而且性價比也不錯。

　　同時，為了進一步強化這台1M的底盤，傑哥還為其升級了來自HARDRACE的後傾角拉杆、後前束拉杆，再搭配BORDER hr1絞牙避震，進一步提升1M的操控性。

　　打開引擎蓋，裡面躺着的是代号為N54的3.0升直列6缸雙渦輪引擎，原廠最大功率335馬力，峰值扭矩449牛·米的，在超增壓模式下可将扭矩提升至498牛·米。推動這輛僅有1.5噸的1M，簡直就是輕而易舉，百公裡加速成績為4.9秒，足以媲美同時期的百萬級跑車了。

　　而傑哥作為一個Tuner技師，自然不會放過這個升級潛力巨大的N54。為了配合速研500R特調程序，傑哥為其定制了7.8英寸中冷，兩個定制滾珠渦輪，GM進氣套件 速研強化進氣套件，排氣為天蠍頭段搭配RES中尾段，還有來自APT酒噴套件，這一套操作下來，目前可以讓這台1M的輪上馬力穩定在500匹。

　　傑哥最直接的感受就是：“1M給我的感覺就是暴躁的玩具，就像是當初玩具盒裡面最喜歡那台小車，3.0雙渦輪手動擋前置後驅相結合，那種美妙的感覺，我相信這個時代來說很難再體驗到。”

　　對于傑哥而言，在爆發疫情後的第二年選擇開啟自己的1M計劃，其實對于他來說是個很大的挑戰，畢竟玩車就是燒錢，但是通過自己的努力還是堅持了下來。同時，他也透露接下來計劃是升級981 GT4 RS，究竟又是一台怎樣的性能怪獸呢，咱們将拭目以待。

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