說起跑車，特别是超跑一般都會想到歐洲，法國、意大利這兩個可以說是超跑的王國，特别是那些小衆專營超高端超昂貴追求速度或既追求速度，又追求豪華的變态車，且都具有産量低或限量以及天價的特點。但是日本的跑車和這些詞語裡的有些遠。可是關于超跑并沒有什麼明确的界限或者标準。

　　品牌悠久的跑車“可能”是超跑？比如奔馳sls AMG是超跑這樣的；價格？這個條件肯定不成立。不然幽靈也算超跑；速度？超過300算麼，那你怎麼面對R36甚至是RS6這樣的奇葩？其實超跑的界限就在于沒有界限，這個定義在每個人心裡，簡而言之，你開心就好管他定義是什麼？

　　很多日本跑車被認為不是超跑，首先從價格上來說就弱了一大截。可是對于喜歡這個調調的人來說，who care？日本人擁有跑車的技術。但是嚴謹的日本人顯然缺乏如意大利、法國一樣對超跑的激情，這是骨子裡的東西。上世紀末日本的“君子協議”對跑車的發展也是很大的桎梏，說是君子協定其實是硬性的規定。

　　在1980年代日本汽車廠商馬力大戰，以日産fairlady Z (Z32)，R32 Skyline GT-R為代表，日本汽車廠商的馬力紛紛達到300上下，到了1980年代後半，因交通事故死者激增，被稱為“第二次交通戰争”。運輸省做出了行政指導，請求自動車工業會進行自主規制。這就是280匹馬力君子協定的由來。這個君子協定隻适用于日本本國發售的普通車。實際上由于進口車不受規制導緻國産車銷售不利，也有不少車廠進行了一些修改，顯示是280，實際上是300這樣。現在這個協定已經被廢除。

　　如上文提到的，說到日本的跑車首先想到的自然是日産的GT-R這些。日産公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。可以說到如今GT-R已成為世界最具性價比的跑車，在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

　　除了日産本田的NSX也算是名氣比較大的一款跑車有“東瀛法拉利”之稱，其實這個稱呼沒必要，本田NSX就是本田NSX。

　　NSX從1984開始設計，曆經五年，在1989年正式發布。設計之初就是以當年的法拉利328為目标，并且是全球首款全鋁合金車身的量産車，搭載了一台3.0L V6 VTEC發動機(VTEC技術一直沿用到今天)，能夠迸發出274匹馬力，這在當時已經非常優秀了，而同時期的法拉利328采用的是一款3.2L V8發動機，馬力僅僅隻有268匹。如今新一代NSX上市，曾經因為因為經濟危機影響收到發展，又在2005年，宣布停産。但是經過十年的慢慢等待，2015年本田發布全新一代NSX，其保留了概念車的誇張、豐富的線條設計，個性十足。新一代的NSX除了本田引以為傲的i-VTEC技術的加持，發動機還配備了歧管噴射缸内直噴的混合噴射系統。

　　除了日産和本田另外不得不說的就是豐田86。豐田86總是和斯巴魯BRZ放在一起說，因為兩款車太像了。這兩款車是豐田負責設計外觀和内飾，斯巴魯負責底盤和工程開發，開發最後階段，兩家分别根據各自想法對底盤進行微調和最終設定。最後，産品在斯巴魯的群馬工廠制造，同一條生産線出來的産品，分别貼上豐田86、斯巴魯BRZ或Scion FR-S（北美名稱）的商标。

　　可以這麼說：豐田賦予了這台車生命的權利，以及決定了它的容貌；斯巴魯給予了它軀幹和内髒，并負責懷胎産子。有人認為開86漂移最酷，又有人覺得斯巴魯比豐田更有個性，這個純粹是個人喜好。

　　日系中馬自達絕對是一家會玩的汽車廠商，也是少有的在堅持自然吸氣的品牌。在近期的各種車型中都采用了魂動設計，新一代MX-5當然也不例外。馬自達MX-5誕生于1989年，其定位是一款雙座小跑車，MX5的理念是“人馬合一”，輕量化的車身，新一代MX-5沒有引入渦輪增壓發動機，而是繼續主打自然進氣發動機，全新的1.5升SKYACTIV-G發動機成為标配，輸出功率達到140馬力；高配車型有望采用更強勁的2.0升SKYACTIV-G發動機，輸出功率高達180馬力，傳動方面匹配6速手動變速器。

　　另外關于日本的汽車改裝光岡汽車算是名氣較大的。光岡以打造英式複古車款而在車壇頗具名氣，著名車型包括OROCHI、HIMIKO以及基于福特野馬打造的GALUE，GALUE近日也迎來了第五代車型。

　　超跑有兩個最低要求：快，個性。其他血統什麼的，價錢什麼的，都是次要的。日系跑車自有其特點，每個人自己喜歡就好。

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