随着中國汽車工業的不斷壯大，國内乘用車市場已由增量市場轉為存量市場，走出去成為中國品牌尋求新增長的最佳選擇。在2020年這注定不能讓人忘記的一年，國際化已經成為中國車企的發展共識。

　　俗話說得好，揚帆容易，起航難！面對開放的全球汽車市場，品牌影響力、産品競争力、市場渠道覆蓋面和滲透力等一系列原因成為了大部分中國車企的攔路虎，但其中并非沒有成績顯著者，比如長城汽車。

　　不過，令人意外的是，在國内國外市場都有不錯表現的長城汽車，7月13日發布的30周年紀念視頻的主題居然是長城汽車挺得過明年嗎？，長城汽車為什麼要對自己開槍？在行業人士看來，這是一場瞄準未來的生死思辨。

　　構建全球化布局，深耕技術

　　本着一定要走出去，就算是死，也要死在國外這種破釜沉舟精神的長城汽車其實早已經全面布局全球戰略，如今，漸入佳境。可以說，在中國汽車走出去的過程中，長城汽車既是先行者更是引領者！

　　衆所周知，國際化戰略是一個龐大而複雜的體系工程，技術的國際化是産品和營銷國際化的前提。據資料顯示，成立30周年的長城汽車研發團隊人員數量達17000餘人，占公司總人數近30%，由此可見長城汽車在技術上是下了真功夫的。

　　據悉，自2009年起，長城汽車便開始了智能駕駛技術的研究，在2019年7月25日，長城汽車WEY品牌發布的智能安全系統，憑借3項全球領先、15項國内領先、25項同級領先的共43項智能安全配置，不僅為用戶提供細分市場最高标準的安全防護，也樹立了中高端豪華SUV的智能安全行業标杆。而在2019年10月的數博會上，長城汽車更是展示出了L4級别城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛以及全自動代客泊車等智能駕駛黑科技。

　　迄今為止，長城汽車先後在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉矶、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮和韓國京畿道設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的七國十地全球化研發布局。

　　構建全球化生産體系，為技術保駕護航

　　除了強大的研發體系與技術實力，全球化生産體系更是汽車全球化版圖的重要組成部分。目前，長城汽車已形成了11 5的全球化生産體系，包括11大全工藝整車生産基地和5個KD工廠。在國内，保定、徐水、天津、重慶永川生産基地已經建成投産，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州幾大項目已經啟動或開工建設。

　　在海外，長城汽車俄羅斯圖拉工廠于2019年6月正式竣工投産。今年，長城汽車更是開啟了買買買模式，在1月17日，長城汽車和通用汽車達成收購通用汽車印度塔裡岡工廠的協議，包括塔裡岡工廠在内的通用汽車印度公司已經移交給長城汽車。2月17日，長城汽車又收購了通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在内的通用汽車泰國公司将移交給長城汽車。

　　除此之外，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等一帶一路輻射國家擁有KD工廠，為長城汽車的國際化戰略提供堅實的生産保障和産能支撐。

　　現如今的全球化趨勢也為中國車企帶來了更廣闊的的市場機會，長城汽車更是用創新科技驅動産品實力加上企業版圖的不斷擴張兩手抓的戰略方針使長城汽車從領先中國到領先世界，這一次，有着深厚曆史積澱的長城汽車勢必會将全世界的目光聚焦于此。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!