記者 | 唐俊

　　今年5月23日在青島下線後，由中國中車制造的時速600公裡高速磁浮列車，首次在浙江國際智慧交通産業博覽會上公開亮相。12月6日至8日，公衆可前往展會現場參觀。

　　目前，輪軌高鐵最高運營速度為350公裡/小時。對于輪軌高鐵是否還可以提速，界面新聞曾有過深入報道。（詳見《高鐵時速能否提升至400公裡？》）

　　中國工程院院士盧春房分析指出，開行時速400公裡的高鐵，在技術層面已經可以實現，但尚未制定相關标準，且噪音和能耗不達标，更高速度高鐵建設尚不具備條件。

　　磁懸浮列車則已經實現時速400公裡運營。目前上海龍陽路到浦東機場的磁懸浮列車，最高速度可超過400公裡/小時，線路全長約30公裡，票價50元。

　　時速600公裡的磁懸浮真車雖然已經下線，但行車所需的軌道線還未修建。廣深、海南、成渝等多地，對修建時速600公裡的磁浮線有過公開表态。

　　界面新聞今年6月份曾報道，中國工程院副院長何華武表示，中國工程院作為牽頭組織相關方，正在開展《管（隧）道磁懸浮交通發展戰略研究》、《大灣區高速磁懸浮鐵路預可研》等重大課題研究，并對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁懸浮鐵路先行路段，開展工程預可行性研究。

　　何華武表示，廣深港高速磁浮鐵路已有四條備選方案，方案一是西線經廣州站，二是西線經珠江新城，三是東線經前海，四是東線經福田。

　　12月4日，深圳市政府采購中心發布“廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究中标公告”，深圳市城市交通規劃設計研究中心有限公司中标，将開展廣深高速磁浮規劃研究。

　　7月8日，海南省發改委公布《關于海口至三亞軌道交通項目規劃方案研究承擔機構遴選結果公示》，确定中鐵二院工程集團有限責任公司為課題承研單位，将研究海口到三亞新建軌道交通的必要性和可行性，時速600公裡的高速磁浮列車就是備選方案之一。

　　7月19日，成都市委十三屆五次會議透露，東部新城将“聚焦國際鐵路通道和國際鐵海聯運通道建設，前瞻性布局重大交通基礎設施”，其中前瞻性的交通基礎設施指“預留以600-800公裡時速直達重慶的超高速新制式鐵路通道”。

　　12月1日發布的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》也提到高速磁懸浮，表示将“積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究”。

　　雖然各地都有表态，但高速磁懸浮線仍隻是處于研究階段，無法預計何時可以落地。時速100公裡的中低速磁浮，則已經在長沙和北京開通運營。

　　國務院9月份發布的《交通強國建設綱要》中，關于高速磁浮的表述是“合理統籌安排時速600公裡級高速磁懸浮系統技術儲備研發”。

　　參與編寫綱要的交通運輸部人士對界面新聞表示，時速400公裡高鐵和時速600公裡磁懸浮，均放在了綱要的“科技創新”條目下，對其定位是未來發展方向、科技創新研究，不一定大規模應用。

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