本期是2023年3月份長期評測的第一篇，由寶馬客長測撰稿人馬先生呈現，亮相車型為寶馬M3（G80）。

　　2023款M3 M xDrive雷霆版

　　車主：馬先生 所在地：上海

　　前兩期長測介紹了選車經曆、選裝建議和明顯缺點。本期除了介紹一下磨合期保養外，簡單說一下與上一台車奧迪S4（B9）在動态駕駛感受上的區别。

　　一、磨合期保養

　　提車約一個月後，到了官方規定的G80 M3/G82 M4磨合期保養公裡數（2000km），與購車4S店預約好後驅車前往。磨合期保養内容包括更換機油機濾、差速器油，費用總共四千多元。機油、機濾的更換與常規小保養一樣，不細說了，建議在質保期内還是去4S店用原廠M機油。

　　更換差速器油的時候有個小插曲。我有個習慣，每次維修、保養、改裝的施工，我都喜歡在旁邊看技師操作，倒不是說要監督，是我覺得可以更深入了解自己的愛車，也可以通過跟專業技師的溝通了解更多相關知識、經驗、技巧。畢竟自己不是專業人士，既沒有設備，也沒有技術。

　　好巧不巧，做這次磨合期保養的時候恰逢疫情全面放開，絕大部分人都陽了，包括4S店員工。所以這次幫我保養的是一位經驗不足的小師傅，放舊差速器油的手法還算熟練，到了加新油進去就掙紮了。

　　一個人用相對不讨巧的辦法分好幾次，加了很久，邊加邊漏，後來他師傅看不過去來幫他。大冬天在寒冷的車間裡，不容易，我在旁邊給他鼓勵，大家都是從不會到會的。好在G80 M3的差速器油是要買三瓶，實際是加兩瓶多，所以漏掉點沒事。

　　二、G80 M3對比2019款奧迪S4（B9）

　　目前M3已經開了将近1萬公裡，各方面基本上是習慣了。前兩期介紹過，我的上一台車是2019款奧迪S4（B9），安全駕駛三年半，總裡程在8萬多公裡的時候出了。所以趁這記憶還未模糊，談一談這兩台車在動态表現上的不同。

　　單純表達自己作為這兩台車車主的主觀駕駛感受，畢竟兩台車不算競品。為了盡可能突出兩台車子本身的區别，以下對比，兩台車都是用了原廠倍耐力P0輪胎（當然，M3的星标倍耐力P0會比S4上的好一些，但不至于對兩台車的駕駛感受造成多少影響）。

　　轉向：

　　無論是否親自開過寶馬、奧迪品牌的汽車，寶馬“指哪兒打哪兒”，奧迪“轉向不足”這個結論很多人都聽過。我不想評價這種說法是否正确，但就上述兩台車來說，我認為這種描述不夠準确。

　　1、方向盤握感，兩台車方向盤握感差異較大，沒有孰優孰劣，看個人喜好。M3比S4粗很多，兩者都是真皮材質，M3的皮質會更軟一些。我的體會是，M3的握着紮實，手感硬中帶彈，結合較重、靈活的方向，你會不由自主兩手握住方向盤，集中注意力；S4的方向盤相對細、輕，握着遊刃有餘，結合Quattro機械四驅，大多數情況下可以從容地單手操作。

　　G80 M3

　　S4

　　2、兩台車的動态轉向手感，S4會輕很多，也明顯比M3來的虛，就算S4把轉向調到“動态”模式，仍比M3“舒适”模式來的虛。

　　3、實際轉向效果，M3在動态駕駛的情況下，稱得上得心應手，方向重且靈活。但有一點，即冷車剛啟動狀态下，會有一股明顯阻力，防止你方向打到底。（比如車子停一晚，第二天啟動後出小區，有一個伴有多處路障的右後轉彎，S4可以一把過，M3很難，基本要倒一把。）這種情況隻有冷車情況下會出現，熱車啟動不會，你停車吃個飯再啟動走就不會；但S4絕沒有網上說的這麼“推頭”，至少在日常駕駛（包括一些激烈駕駛的情況）不會明顯到讓你覺得這是一個短闆。

　　動力：

　　這可能是大多數人最關注的點，但實際是最沒比較意義的點。衆所周知，S4的3.0T版EA839發動機不是M3的S58發動機的競品；兩台車都是采埃孚8AT變速箱，但調教明顯不同。S4的油門踏闆在調教上比M3的直接，在舒适模式下，低扭較弱，升檔很積極，降檔稍慢，動力響應會有明顯延遲，動态模式下，以上情況會有非常明顯的改善，354匹馬力雖然在很多新能源車面前不值一提，但肯定對得起六缸，在路上沒遇到過被動力碾壓的情況。

　　G80 M3

　　S4

　　M3的油門踏闆腳感沒有S4來得直接，最舒适模式下，稍微有點不跟腳，低扭一般，變速箱邏輯最舒适情況下比S4稍微激進一些，所以帶來的結果是城市道路低速蠕動時，會有點掙紮（當然比F80 M3還是好很多的）。

　　當車子動起來時，就完全不一樣了。抛開數據，綜合動态感受上，M3在最舒适模式下，切換成手動模式，基本上是S4的最動态模式。至于M模式，說來慚愧，提車至今隻用過幾次M1，結合帶補償的聲浪，像變成了超級賽亞人，充斥着源源不斷的力量。相對來說，S4的最動态模式地闆油，也非常快，但你能感覺到邊界。

　　底盤：

　　開過十幾台車，這兩台車的底盤大體來說是一類的，緊緻、完整。S4的路感清晰，基本上能在把路面信息都反饋給你的同時，做到不至于不适的濾震，區别于“死硬”，這裡提一嘴家裡另外一台車2016款奔馳CLA260，這個是死硬。

　　M3在這方面比S4更上一個台階，能反饋更多路面信息，且有更好一點的濾震（當然跟舒适取向的車沒得比），鑒于M3在定位上比S4更硬核，這是我沒想到的。舉個例子，過幾個連續的較高的減速帶，你能感覺S4是基本保持整體的，有點硬的“磕”過去，伴有一些不是很明顯的餘震；M3是Q彈中帶點韌地“趟”過去，并且幾乎沒有餘震，一體性非常好，說得誇張點，你感覺整台車上上下下，裡裡外外都是一體的。

　　G80 M3

　　S4

　　再提一句2016款奔馳CLA260，過幾個連續的較高的減速帶是“砸”過去的，作為德系運動取向的車，整體性還行，餘震偏多。雖然我可以犧牲一些舒适性，但也不要疼痛感，可能我腰受過傷吧，真的吃不消。

　　本期對比介紹到這裡，下期講一下M3提車至今唯一的改裝（嚴格來說不算改裝，算加強件）和其他用車感受。

　　2023年3月車輛信息

　　本月行駛裡程（km）：2700

　　總裡程（km）：9700

　　本月平均油耗（L/100km）：14

　　本月花費：加油3800元

　　車輛原配輪胎：倍耐力P Zero，前：275/35 R19；後：285/30 R20

　　購車經銷商：上海寶誠申江寶馬4S店

　　編輯點評：

　　在中國市場，奧迪S4有着極強的競争力，3.0T 四驅的硬件在同級打遍無敵手，稍顯遺憾的是，寶馬的M340i并未到來與奧迪S4直面較量。感謝作者從各方面分析了新歡與舊愛的駕駛差異，TA們都是好車，性能上都是各自價位車型中的佼佼者，期待以後帶來更多M3雷霆版的深度用車體驗，因為這輛配備M xDrive的G80，性能真的深不可測哦。最後多聊一句：開過朋友的CLA 260，避震确實硬得過度，舒适度确實稍低。

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