圖為中國高鐵

近年來，中國高鐵發展越來越快，由于運行速度快，票價相對優惠，已經逐漸成為人們日常出行的最優選擇之一，衆所周知，高鐵一小時最少能跑250公裡，然而你知道嗎？時速250公裡的高鐵，它跑一個小時就要消耗4800度電，不過，看到這裡，有人就不明白了，高鐵耗電量如此之大，它的電力系統究竟是如何供應的呢？

事實上，高鐵的電能都是由沿線發電廠提供的，它有着一套特殊的配電系統，那就是動車組牽引供電系統，具體來說，就是大電網的電線通過輸電線路去到鐵路的牽引變電站，然後再通過接觸網将電供給鐵路，如果大家仔細留意觀察的話，就會發現，高鐵頂部有一些各式各樣的電氣設備，那些就是将電送到高鐵上的受電弓和接觸網。

圖為鐵路接觸網

不過，為了保證列車安全高速地運行，連接電力接觸網與列車的導線，還必須具備高強度高導特性，一旦導線質量不過關，後果将不堪設想，比如當強度不夠的時候，導線就會斷，而當導電率不高的時候，列車速度便上不去，為了解決這個問題，其中的銅合金材料便成了一大關鍵，因為銅合金導電率與強度呈負相關，所以，隻有把該材料的導電率提上來，才能讓列車的整體速度提上來。

為此，中鐵電氣化院首席專家王立天，通過一系列研究和創新，領導團隊研制出世界性能最優良的導線，即強度580兆帕的鉻锆銅合金導線，因為它的存在，八縱八橫的中國高鐵網絡才得以高效運行，尤其厲害的是，這種導線甚至還可以在列車時速400公裡情況下，支撐接觸網的安全運行。

圖為鐵路接觸網

然而，找到了牽引力強的鉻锆銅線，并不意味着高鐵接觸網就是安全的，試想一下，要是遇到雷電天氣，接觸網因為雷擊跳閘而斷電，那麼再強的牽引動力也起不到實質作用，高鐵正線百公裡一年平均發生的雷擊跳閘次數，就超過了8次，沿海強雷區更是超過了30次，因此，王立天又帶領團隊，通過多次現場雷擊實驗，建立出符合國内高鐵接觸網的雷電防護技術體系，而當這一防雷研究成果被采用後，至少幫助中國高鐵減少了80%的雷電跳閘率。

圖為中國高鐵

不得不說，中國果然還是有黑科技，因為這些黑科技的存在，國内高鐵才得以在源源不斷的電力供應下，安全高效的運行，不過，大家有沒有想過一個問題，萬一高鐵上停電了該怎麼辦？其實，動車組每輛車上都自帶蓄電池，可以作為高鐵停電時的緊急備用電源，可是這種情況畢竟還是很少的，一般隻有在一些不可抗的天氣因素中，才會發生接觸網故障的停電事故，所以，從整體上來看，國内高鐵的電力系統已經逐漸趨于成熟，而在今後的發展中，中國科研團隊也将會對高鐵動力系統不斷地進行創新。

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