想要判斷特斯拉的三電系統能否被稱為新能源行業的标杆，首先需要了解什麼是三電系統，對于傳統燃油車而言，發動機、變速箱、底盤三大件，是評價一台燃油車好壞的重要标準；到了電動車身上，由于沒有發動機變速箱這種驅動部件，因此便産生了以電池、電機、電控為中心的“新三大件”，簡稱三電系統；要知道作為電動車領域的龍頭企業，特斯拉之所以能有令人稱贊的表現，其車輛的硬實力自然是不可忽略的，那麼在電池、電機、電控這三電系統領域，特斯拉是否擁有獨到的能力呢？

對于一台電動車而言，影響其續航裡程最為關鍵的一點是電池容量，無論電機、電控系統再怎麼優秀，作為根基，電池的重要性都是無法繞開的，當前電動車常見的有兩種電池基本大類，一種是磷酸鐵锂電池，另一種則是三元锂電池，而特斯拉恰好這兩種電池形式均有使用，不同電池的屬性不同，電控策略也不相同，這可以從側面證明特斯拉電控系統的一個優勢。

特斯拉Model 3最近的一次電池層面的更新，是相比前代車型，新款在電池能量密度沒有增加的前提下，電池容量增加了五度，從這個角度可以說明，特斯拉在底盤電池布局上是有設計餘量的，同時因為無論是磷酸鐵锂車型還是三元锂車型，其底盤是沒有區别的，在一樣的底盤上安裝兩種完全不同構造布局的電池，可以看出特斯拉在電池管理系統上的水平并不一般。

說完了電池，電動車最為重要的組成部分那就是電動機了，與電池相似，市面上的電動機也被分為兩大類，一種是永磁同步電機，另一種是感應異步電機，橫向比較這兩種電機，雙方都有一定的優勢，而相對而言更适應多種工況的永磁同步電機往往被各大廠商使用，特斯拉也不例外。

在特斯拉的産品線中，永磁同步電機有以下四款：代号3D1 功率202kw、代号3D5 功率180kw、代号3D6 功率220kw、代号3D7 功率194kw，感應異步電機有一款：代号3D3 功率137kw，功率不是評價電動機好壞的唯一标準，根據公式P=T*N/9550，在這其中，P為功率、T為扭矩、N為轉速，以目前特斯拉後驅車型所采用的代号3D7，功率194kw、扭矩340牛米的車型來看，與功率200kw、扭矩350牛米的漢EV高性能版後電機性能上相差無幾，遠優于漢EV的前電機，而在一款大批量交付的車輛上使用這樣的電機，說明特斯拉的電機成本以及性能表現是非常均衡的。

最後是電控系統，電控系統從某種程度上而言是一個非常模糊的概念，車輛的電控系統是很難做一個統一化講述的，但對于電動車而言，一個優秀的BMS熱管理系統非常重要，對于電池高充放電狀态下的安全是很關鍵的，而這也是電控系統在除軟件外一個看得見摸得着的東西，因此便從BMS系統出發，簡單講述一下特斯拉的電控系統。

與傳統的車型不同，采用了圓柱體電芯的特斯拉三元锂電池版車型，面臨着高難度的熱管理性能要求，圓柱體電芯的單體電量并不算大，因此要想提高電量，必須從數量出發，增加電芯的數量，以達到高電量的目的，但随着電池數量的增加，對于電池管理的難度也就有了明顯增加，其中散熱變成為了一個難題，如何有效利用圓柱體電芯的表面積大這一優點呢？特斯拉除了将散熱模塊平鋪在下方以外，電芯與電芯中間還夾着散熱模塊，充分利用了圓柱電芯的表面積，使得電池可以得到充分的散熱，以承受高電流充電的壓力。

從目前而言，特斯拉的三電系統無疑是行業中足夠優秀的，尤其是對于這樣一家實幹公司，由于目前大多數電動車企業都處在相同的起跑線上，更早出發的特斯拉無疑是擁有更大優勢的，三電系統看起來是硬件上的東西，但實質上還是一個軟件調教的産物，因此從這個角度出發，軟件調教有着足夠優勢的特斯拉，有着他得以成功的原因。

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