一個品牌能給消費者帶來什麼？是在人前顯耀的LOGO，是舒适的享受，是潮流的目光？一個品牌能給産生的附加值有時候遠比産品本身要高，汽車領域中除了那些可以說奢華的勞斯萊斯、賓利等，國人最認同的豪華品牌，當屬德國三駕馬車，奧迪、寶馬、奔馳。而在品牌層面，奔馳給人的感覺是商務、寶馬是運動，奧迪給人的最深刻印象便是科技。

　　無論是A1到Q7這種級别不同，定位不同的産品，它們同樣給人以科技感。這種理念自然也融入到了全新A8的造車當中，用科技來诠釋豪華，全新奧迪A8在走在一條不同的路。

　　既然說奧迪A8是以科技著稱，難道其它對手的科技水平就不高嗎？當然不是，奔馳S級與寶馬7系都是各自品牌的旗艦産品，科技必然也是一個非常高的水準，究竟誰高誰低其實不好考究，但在消費者心中，“燈廠”一詞足夠解釋奧迪在人們心中的樣子，前衛、科技形容它來講，絲毫不過。

　　A8的潛在客戶，無論是個人還是企業看中的都是它豪華車的屬性，“豪華”一詞應該怎樣定義？有勞斯萊斯那種對用料的考究已經不像是豪華，而是奢華，有像保時捷Panamera那種強調運動，這也算是另一種方式。奧迪A8應該怎樣定義自己，搭載具有前瞻精神技術，它已經領先于對手。

　　每個車都在強調科技，新一代A8究竟怎樣讓科技成為它的豪華屬性之一呢？我們不妨先從它車内的六塊屏幕說起。這六塊屏幕分别是，①奧迪A8儀表盤，又叫虛拟駕駛艙②中控上部MMI系統的觸控屏③操作車内空調舒适性等功能的觸控屏④後排舒适性控制移動“ipad”⑤後排右側乘客前方觸控屏⑥後排左側乘客前方觸控屏。

　　新一代奧迪A8是全球首款實現L3階段有條件自動駕駛的量産車型，但是受限于各國的法律法規不同，奧迪A8的AI自動駕駛系統并不會在全部車型上搭載。根據各個國家的相關法規，奧迪在2018年将逐步投放。

　　全新輕度混合動力技術（MHEV =輕度混合動力電動汽車）是所有A8發動機的标準配置，基于一套新開發的48伏車輛主電氣系統。它包含一個容量為10安、裝配在行李艙地闆下方的緊湊型锂離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機起動裝置（BSG）。在特定時速内，駕駛員松開油門，奧迪A8關閉發動機利用“滑行模式”行駛。

　　一台旗艦級的轎車應當具有與其身份相符的設計，“大氣，大氣，再大氣一點”中國人似乎對于面子上的東西特别看重。當然全新一代奧迪A8并不會讓你失望，寬大的直立一體式單框進氣格栅不用多說，這是奧迪家族的傳承，也是其标志性的設計。無論是标軸還是加長版本，超過5米的車長都使得奧迪A8氣勢十足。

　　“燈廠”美譽不是吹的，全新奧迪A8上第一次搭配使用奧迪激光燈與高清矩陣式LED遠光束，每個高清矩陣式LED遠光單元包含32個小型可獨立調節的發光二極管，當車速達到70公裡/小時（43.5英裡/小時）時，激光光斑啟動，并将遠光束的射程範圍加倍。

　　全新一代奧迪A8有标準軸距版以及加長軸距版，标準軸距版長寬高分别為5172*1945*1488毫米，軸距為2998毫米。加長版車型長寬高分别是5302*1945*1488，軸距為3128毫米，即使标軸版車型已經足夠絕大多數人的需求，當然我相信中國的消費者對于“L”的不懈追求，他們會更青睐奧迪A8L。

　　車尾的設計令人印象深刻，橫貫車尾的LED燈帶應該是奧迪品牌首次采用，在夜間極具辨識度的同時，又能夠将視覺效果橫向拉寬，符合它的氣質。車尾下側其實就是比較常規的設計，保險杠上的鍍鉻飾條線經過設計，勾勒出了排氣系統的輪廓，看上去還挺真。

　　全新奧迪A8車身架構采用鋁、鋼、鎂和碳纖維複合材料，形成的結構堅固耐用、剛性強且抗沖擊。相比于上代車型在車身剛度上面高出24%。

　　車内的前衛氣質最濃，似乎你進入的不是一個汽車裡，應該是某個飛船的駕駛艙，當中最為惹人注意的當屬這六塊屏幕，整體氛圍烘托的特别好。車内的設計的線條沒有太過複雜，橫平豎直給人的感覺很利落，減少了實體按鍵使得車内整潔了不少。這種設計很整體，雖然它并沒有特别的區分出駕駛席與其他位置的關系，但缺少哪道線條、哪個曲面，視覺效果都會大大不同。

　　駕駛員在該顯示屏上控制信息娛樂系統，也就是奧迪引以為傲的MMI系統，現在已經進化到了新一代。上方MMI顯示屏分辨率為1540 x 720像素，即使從屏幕的一角觀察，微微彎曲的TFT屏幕也能提供非常清晰的圖像和高對比度，下方空調操作屏幕都具有觸碰反應功能，當你觸控屏幕時，它會相應給你反饋，絕非原來觸控操作那種“點一點”。

　　具有1920×720像素全高清分辨率的12.3英寸數字儀表盤，可以在兩個用戶界面之間進行選擇：經典視圖和信息娛樂模式。還可以選裝擡頭顯示器，将快速訪問圖标和圖形等重要信息投射到擋風玻璃上，也就是駕駛員的直接視野内。

　　奧迪特别為後部座艙開發了緊湊型後排遙控器。該設備就好比智能手機，乘客可通過其觸控屏來控制一系列氣候控制、座椅、照明、調節和媒體功能——包括高清矩陣式閱讀燈、座椅、足部按摩、後窗遮陽簾和音樂。

　　車内材質的選擇當然也是頂級的，舒适的頭枕包裹在天鵝絨般柔軟的繭皮中，這種皮革是一種全新最高檔的内飾，大多數細木鑲嵌裝飾件均為開孔木材，散發出自然之感。奧迪提供多種闆材選擇，包括山毛榉、桉樹和核桃根和鋼琴黑漆面。

　　奧迪在後排右側提供放松座椅，這是全新奧迪A8的一項突破性解決方案。乘客可以将其傾斜，并将腳擱在前排副駕駛座椅靠背上的電動折疊表面上，盡情享受腳部加熱和按摩功能。該功能擁有多種設置，客戶可以選擇三種強度級别、三個腳部尺寸和兩個程序。

　　雖然我們的試駕車是标軸的奧迪A8，但相信中國的消費者更青睐加長的車型，我也找來了一台A8L進行空間方面的展示。像是這種級别車型，乘坐空間一般都不會有問題，關注點應該是如何在這一空間内有更舒适表現。

　　動力上，全新奧迪A8搭載兩款六缸發動機，分别是3.0升柴油增壓發動機（50 TDI）以3.0升汽油增壓發動機（55 TFSI），中國消費者當然更關心汽油發動機的表現，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，搭配新開發的tiptronic八速手自一體變速器。不過A8未來還将推出V8、W12以及插電混動版本，除了V6外，其他版本将在2018年起陸續推出。

　　其實對于這種級别車型來講，它的潛在客戶很大程度都是坐在後排，真正由車主駕駛的機會應該不會太多，如果令後排乘客滿意應該是需要工程師側重的地方。

　　如果用一個司機的标準來衡量全新奧迪A8，它可能并不會讓你感覺這台車是個3.0T發動機，在D擋情況下，車輛都是在處于一種很平順的狀态下，像是在專門為後排乘客服務。而在開的過程當中，你幾乎不會感覺到變速箱換擋的沖擊，擋與擋之間銜接的相當自然。

　　當切入S擋後，油門闆變得敏銳了許多，但它絕對不“賊”，這種反應更多的體現在油門稍微深踩後，變速箱更樂意去降擋。D擋和S擋狀态下雖然說不上是兩個個性，但S擋狀态下的确能夠帶來更多的駕駛樂趣，全新奧迪A8 3.0T發動機應該有的一面有所展現。

　　全新奧迪A8标軸的車長有5172毫米，長軸版本車型更是達到了5302毫米，這種尺寸車在路上真的算是大家夥了，它會不會開起來很笨呢？動态四輪轉向解決了這個問題，在低速時，後輪可以在前輪相反方向轉動最多5度，這讓全新A8在過彎時顯得更加靈活，A8轉彎半徑縮短至11.4米，A8 L縮短至11.8米。

　　還有一個給我留下深刻的地方，在駕駛奧迪A8的時候，無論是在西班牙瓦倫西亞不少彎道的國道，還是限速120公裡的高速路，A8給我的感覺非常沉穩，一直緊緊貼在路面上，變道超車給人信心很足。全系标配的空氣懸挂，當車速達到或超過120公裡/小時時，車身就會自動低20毫米，以優化空氣動力學性能，先決條件是車輛必須在自動或動态模式下持續運行至少30秒。

　　新一代奧迪A8配備AI主動懸挂，但由于試駕車并沒有配備該功能，僅僅隻有體驗車才配有。它的原理是根據實際路面情況，調節裝在四個車輪上的電機以及空氣懸挂系統，進行主動的調整，減少車内颠簸的産生。體驗過後，在開啟和未開啟情況下，在車内乘坐感受的差異化相當明顯。在車外看上去，當A8從減速帶上開過時，車身幾乎沒有多餘的震動。

　　結語：在給消費者留下“科技”這個品牌印象之後，奧迪在自己旗艦車上展現了多年積累的技術成果。無論是那些看的見摸得着的屏幕，還是那些看不見的AI智能，新一代奧迪A8都是在世人面前展現出一個旗艦轎車應有的實力，這種以科技成就豪華感的手法，消費者更容易買帳。（圖/文 徐躍翔 網通社）

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