【卡車之家 原創】你拉回程貨嗎？賺了還是虧了？你支持拉回程貨嗎？你對回程貨怎麼看？回程貨到底是不是僞命題？

● 有人拒絕有人同意 回程貨拉不拉有各自的理由

每當有貨車司機在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車拉貨怎麼算價格？”有的貨車司機會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”而有的司機則會問道：“拉哪裡的貨，價格好商量。”

為什麼有人要拉回程貨呢？

說起來也很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還車貸都是問題，所以隻要有活幹，就搶着幹；還有一部分原因是，想獲取一個穩定的貨源，和貨主保持一個良好的聯系。

特别是當前，油價一直飙升，成本不斷上漲，但運費卻并沒有随之上漲。另外，按軸收費使得大貨車不管拉不拉貨都要收取同等的過路費，導緻成本進一步提高。為了補貼點油費，不少卡友不會放空回去，多少會帶點回程貨。

為什麼有人堅決不拉回程貨呢？

因為回程車一般比正程車便宜20%-40%，這意味正常的運價被拉低了，已經屬于惡性競争，如果持續下去，不但危害卡友的個人利益，最終會危害整個貨運行業運價向病态的方向發展。

● 你的回程可能是别人的正程 回程貨就是僞命題

在筆者看來，所謂的回程貨就是僞命題！

不管你是跑固定線路往返的，還是全國跑散貨的，區别僅在于運輸的貨物、運輸的線路以及對應的價格，特别是運價，從市場角度來說，這都有一個合理的範圍。

但肯定有人會反問，我跑AB線路往返的，從A去B有固定的貨源，但從B返回A，如果不找回程貨，大概率要放空車回來，所以還不如帶一點回程貨，還能回一點本。

這裡，咱們先不說你自己回程産生的車損問題，你有沒有想過，你的回程恰好是别人的正程？你的正程有可能是别人的回程？如果大家都想在回程的時候降低運價帶一點貨，最終也會損害你自己的利益？

所以回程貨就是僞命題，千萬不要給你降低運價拉貨的行為找一個看上去合理的借口。

● 回程貨價格競價 貨運平台參考價被視為實際定價

那回程貨到底是什麼時候出現的呢？

先說一個現實的情況，從我國的地理位置發展來看，工業區主要分布在東南沿海，因此，中國的貨物運輸主要集中在東南沿海地區。而中西部地區貨源稀缺，意味着回程配載困難。

其實，以前根本沒有回程貨這一說，因為散戶找貨都要去信息部，覺得價格合适才拉。而且由于信息不發達，貨主能獲取的運力有限，司機就有更大的議價空間。

但随着互聯網的發展以及貨運平台的出現，導緻這種局面被打破。

不可否認的是，貨運平台的出現确實增加車貨匹配的概率，有數據表明，貨運平台的出現讓貨車空駛率由37%降低到32%。但也正是由于貨運平台的出現，從而産生了回程貨的概念，所謂提高回程裝載率成了平台用低價單招來貨主的“幌子”。

當然，一些貨運平台則意圖比較明顯，直接以“某某回頭車”來定義平台的定位。

有業内人士曾表示：如果每天都從A到B往返，有沒有貨都要返回的才叫回程車。現在的貨運市場，幹線的卡友全國各地跑，哪趟算回程？

另一方面，盡管貨運平台有所謂的平台參考價，但由于參考價往往低于平均運價水平，貨主自然不會根據實際情況來報價，所謂的參考價，卻變成了真正的市場定價了。

關注行業新聞的人可能還記得，2021年5月，交通運輸部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部等8部門聯合約談貨拉拉等10家交通運輸新業态平台公司，約談明确要求，網絡貨運平台要合理設定并主動降低信息服務費、會員費水平，不得相互串通、操縱市場價格，嚴禁以回程貨價格競價!

由于無論是車主還是貨主，都已經對車貨匹配平台産生了較大程度的依賴。想要打但破這種局面，隻能說很難。再加上如今車多貨少的現狀，貨運市場可能正在醞釀着一場大變革、大洗牌，未來貨運市場才能健康發展。

● 回程貨不意味低價 拒絕一切低價競争行為

其實，回程車是具有很大的商業價值及社會價值的，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都将有很大的效益。

回程貨并不意味着一定要低價，不是回程貨不正确，是以回程貨為名拉低運價的行為不可取。

因此，我們也呼籲各位卡友，拒絕一切以低價競争拉回程貨的行為。

● 編後語

低價回程貨該不該拉？拉低運價是誰的錯？你怎麼看低價拉回程貨的行為？歡迎大家在評論區說出你的看法。（文/高李敏）

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