行駛中突然發現刹車失靈了，還有救嗎？可以很遺憾地告訴你：真遇到刹車失靈，可以說9成以上概率會出事兒，不出事兒的9成以上靠的是運氣而不是技術。

我這絕不是危言聳聽，因為在需要快速減速甚至停車的情況下如果刹車失靈那100%沒救，因為時間緊迫，根本不可能給你足夠的時間讓你采取其他補救措施，就是天王老子來了也無濟于事。隻有在減速需求不那麼迫切的時候我們才有機會采取補救措施，這時候雖然說刹車失靈已經很不幸，但還有補救的機會那絕對是不幸中的萬幸。

所以我們讨論的重點就是如何把握住這最後的救命稻草化險為夷。雖然如今汽車刹車的穩定性已經足夠高了，但意外總是存在的，為了讓大家在緊急時刻能抓緊這根救命稻草，今天咱們就來好好聊聊刹車系統。

家用車普遍使用的是帶真空助力器的液壓刹車系統，我們需要了解下面幾個重要特點。

刹車系統原理

我們踩刹車時刹車踏闆控制的是刹車總泵，它的活塞推動刹車油，把力量傳遞給位于四個車輪的刹車分泵，分泵再推動刹車片夾緊刹車盤，刹車就起作用了。

雙回路刹車

因為刹車管路一旦出現洩漏就會導緻刹車失靈，所以工程師為了提高刹車系統的可靠性，在設計的時候多留了個心眼兒，設計了兩條獨立的刹車管路，每條管路負責兩個車輪，這樣即便有一條管路出現洩漏另一條管路還能正常工作。這就是我們常說的“雙回路系統”。

刹車系統有真空助力

另外想要産生足夠的制動力，需要駕駛員用很大的力氣踩刹車，在行駛中我們不可能把大半的力氣用在踩刹車上，所以刹車系統都帶有真空助力器，使刹車踏闆變得很輕。對于自然吸氣發動機來說，真空助力器需要的真空來自于發動機進氣歧管，因為活塞吸氣時會在這裡産生真空。對于純電動汽車和渦輪增壓車來說需要有額外的真空泵提供真空。

前後輪制動力的分配

由于家用車質量比較輕，在刹車的時候車身重量會向車頭轉移使前輪附着力提高後輪附着力下降，所以家用車前輪制動力比後輪大，一來可以充分利用前輪的附着力提高制動效果，二來可以避免後輪在急刹車時出現抱死影響穩定性。

家用車都有手刹，主要分為機械手刹和電子手刹，絕大多數家用車手刹都作用于後輪。

機械手刹靠鋼索控制刹車卡鉗，隻要刹車卡鉗、刹車片、刹車盤、鋼索沒問題，那麼手刹就永遠管用。但是對于手刹作用于後輪的車輛來說高速行駛中不能直接拉死手刹，因為這會導緻後輪抱死，汽車極易出現甩尾失控現象。

電子手刹也是直接作用于刹車卡鉗，隻不過它是靠電動機的力量驅動刹車卡鉗的，而且出于安全考慮，在車速高于10公裡/小時的情況下電子手刹不起作用。但是電子手刹有緊急制動的功能，當你在行駛中持續拉住電子手刹按鈕時就會觸發緊急制動，但此時制動力并不是電子手刹提供的，而是靠ABS泵提供壓力，靠刹車系統來完成制動。

家用車在以下幾種情況可能出現刹車效果下降甚至失靈：

• 刹車管路破裂導緻刹車系統失壓，如果是一條回路破裂，刹車效果會大打折扣。如果兩條管路都破裂那麼刹車會徹底失靈。
• 真空助力器不工作會導緻刹車踏闆變得特别硬，這時候想要獲得足夠的制動力必須用盡全力踩刹車。如果司機沒有經驗的話一旦發現刹車踏闆踩不動可能就會放棄，其實這時候用盡全力踩刹車是可以補救的。
• 刹車熱衰退也會導緻刹車效果下降，因為溫度過高時刹車片摩擦系數會大大降低，刹車效果會變差，也會産生一種刹車失靈的錯覺。
• 刹車油不足會導緻刹車總泵的制動力無法充分傳遞給刹車分泵，也會大大降低刹車效果。
• 在附着力不足的路面急刹車時ABS啟動後會嚴重降低制動效果。

如果在行車時發現刹車系統出現問題，應該如何應對呢？我總結了以下措施供大家參考：

如果遇到刹車失靈，一定要第一時間開雙閃，然後利用閃遠光、按喇叭等方式提醒其他車輛避讓。同時要仔細觀察路況，預判其他車輛的動态，找到最好的躲避路線，控制車輛來躲避危險。

一定要記住在刹車失靈時要盡可能讓更多人知道，這樣大家都會主動避讓，降低我們的避險難度。有條件的話還可以打110、122告知對方你的狀況，你會得到更大的幫助。

發動機制動不會讓你迅速停車，但是可以讓高速行駛的汽車逐漸減速，或者避免車速不受控制地快速提升，給我們采取措施争取更多的時間。

發動機制動簡單來說就是降低檔位，因為檔位越低發動機制動力就越大。對于自動擋車來說很簡單，直接挂入L擋或者用手動模式選擇最低檔位。最難的就是手動擋，因為大部分情況下當你降入3擋以後就很難繼續往下降檔了。因為此時變速箱輸入軸與輸出軸轉速差太大，同步器需要更長時間才能同步轉速。

當你發現無法挂入更低的檔位時可以采取下列兩個手段：

（1）踩住離合器用力推着檔杆，哪怕挂不進去檔位也别松手，就用力推着，此時同步器會瘋狂工作來同步轉速，等轉速同步以後就可以挂入檔位了。

（2）利用兩腳油門的方式來快速同步變速箱輸入軸輸出軸轉速。比如你要從3擋挂入2擋，發現2擋挂不進去，這時候立馬挂空擋并松開離合器，然後用力把油門踩到底，讓發動機轉速提升到4000轉以上，然後快速踩離合挂2擋，90%的情況下都可以成功一把挂入。

手刹用好了也可以提供很大的幫助。如果你的車是電子手刹，那麼立馬拉起手刹按鈕并保持不動（有些車是快速連續多次拉起手刹按鈕），這樣就會觸發緊急制動。不過你要清楚這一點：如果是刹車系統本身的問題，那麼電子手刹的緊急制動也會失效。

如果是機械手刹的話你可以按住手刹手柄上的解鎖按鈕，接下來先緩慢拉起手刹手柄，讓後輪開始制動，然後根據後輪狀态逐漸用力增加手刹的力度，當你感覺到後輪有抱死傾向時就要停止用力保持在當前狀态，否則繼續用力可能導緻後輪抱死産生新的危險。

拉手刹時一定記得按住解鎖按鈕，這樣在後輪抱死的時候我們可以迅速釋放手刹。如果不按解鎖按鈕的話一旦後輪抱死我們無法第一時間釋放手刹，很可能出現危險。

比如你在附着力低的路面上刹車踩猛了，導緻ABS啟動，這時候刹車踏闆會變得很硬，還會劇烈抖動，但車速幾乎沒有降低。這其實不是刹車失靈，而是ABS的硬傷。遇到這種情況你可以先松開刹車，然後緩緩用力踩刹車減速，隻要ABS不啟動就不會出現之前的那種情況。

還有刹車出現熱衰減時也會有刹車失靈的錯覺，此時我們應該全力踩刹車并且配合發動機制動、手刹，讓汽車盡快停下。停好車後設置好警示标志，打開雙閃，等刹車系統溫度降低後再繼續行駛。

遇到真空助力失效的時候刹車踏闆會變硬，這時候刹車系統本身是沒問題的，你可以嘗試用盡全力去踩刹車踏闆，一般隻要不是手無縛雞之力，我們都可以踩出足夠的制動力使汽車停下。

與其在刹車失靈的時候手忙腳亂還不如平時做好功課直接把刹車失靈消滅在萌芽狀态。所以我們平時應該學會檢查刹車系統，學會合理使用刹車。

如何檢查刹車系統

首先檢查刹車油，這個不用說，直接看刻度就行。然後檢查刹車片厚度，這個從刹車卡鉗側面就能看得到，大家可以結合上圖學習一下。另外還要檢查刹車卡鉗活塞有沒有漏油，因為漏油會導緻刹車油減少。

其次要檢查刹車管路的健康狀況，看刹車油管有沒有暗傷，特别是刹車卡鉗上的刹車軟管，因為行駛中車輪上下跳動時刹車軟管都會随着一起運動，所以它出問題的概率最大。如果發現刹車軟管有開裂、老化，最好及時更換。

合理使用刹車的核心就在于以下兩點：

（1）需要長時間連續制動時盡量降低檔位利用發動機制動限制車速，别一直踩着刹車。在駕駛中要學會充分觀察路況，提前預判，多用油門控制車速，減少踩刹車的次數。

（2）在一些附着力低的路面上踩刹車要穩，不要猛，否則踩出來ABS的話情況會變得更糟糕。日常駕駛最常見的就是碎石路、泥濘路、積雪路、結冰路、剛開始下雨的路面、殘留有泥漿的硬路面、表面有泥漿殘渣或者碎石或者細沙的硬路面、下過雨後的道路标線（各種标線，包括人行道，這些材料表面附着力很低），這些路面附着力都比較低，如果猛踩刹車的話很容易踩出ABS，而ABS啟動後由于路面摩擦力太小，很容易進入“死循環”，ABS瘋狂點刹，但實際對車輛的減速作用卻少得可憐。

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