法國18世紀偉大的啟蒙思想家讓-雅克·盧梭在《社會契約論》一書中說：人或許在能力或天資上不平等，但通過協約在法律地位上都是平等的。

最近，汽車圈對野馬汽車（全稱四川野馬汽車股份有限公司）的嘲諷引發了我的深思，并不自覺想起了文章開頭的這句話。

野馬汽車告倒福特野馬，意味着什麼？

業界對野馬汽車的嘲諷源自其最近勝訴的一樁官司。更核心的是，敗訴的是美國福特汽車（中國）汽車有限公司。說到這裡，大家或許都知道了，2016年，野馬汽車一紙訴狀遞至法庭，控訴福特汽車旗下一款MUSTANG車型的中文名（福特野馬）與其重名，以涉嫌商标侵權向法院提起訴訟。

客觀講，野馬汽車與福特汽車完全不在一個量級。因此消息一出，噓聲一片，但法律是公正的，與生俱來的的“天資不平等”并不影響雙方在法律地位的一緻性。因此，今年7月9日，福特中國官方發表聲明，承認了自身的侵權行為，并賠償相關經濟損失100萬元。

這也意味着，從此以後，Mustang将不會再以“野馬”作為中文名出現。這也意味着，中國品牌用自己的力量戰勝了曾經不可一世的美國品牌。在中美貿易戰激戰正酣的當口，這一消息無疑大漲了民族品牌的威風。

野馬汽車告倒福特野馬，并非一時之功

說到這裡，也許有人百思不得其解：一個偏安蜀地一隅的中國品牌，為什麼能告倒一個強勢的國際化品牌呢？有一點你必須清楚，野馬汽車早在1986年也就是32年前，已經注冊了“野馬”商标專用權，并持續使用了野馬圖形和文字商标。再看福特MUSTANG，其中文名“福特野馬”是2006年才注冊的。

也就是說，野馬汽車的“野馬”商标權早于“福特野馬”20年。因此，無論從哪方面講，“福特野馬”的行為都構成了事實侵權行為。而對商标權乃至對知識産權的高度重視，才是野馬汽車扳倒福特野馬的重要原因。

可以說，雖然現在在體量上不及吉利、長安等中國品牌，但誕生于20世紀80年代末的野馬汽車近來的發展也可圈可點，一度成為國家免檢産品、國家“公檢法”系統專用車輛等，并被四川省政府列為“十一五”規劃重點發展汽車制造企業。

而自2014年啟用新LOGO以來，野馬汽車也開啟了全新的發展進程：2015年野馬T70上市，T系列産品快速成為品牌擔當；2017年，野馬開啟新能源的發展篇章；今年，野馬首款MPV斯派卡和2018款T80 20.T陸續上市……野馬汽車通過自己的努力，以優異的産品品質得到了衆多消費者的青睐，也一步步證明了自己的不菲實力。

當然，我們撰寫此文不是為了闡述野馬汽車的發展史。但不可否認的是，與衆多的中國品牌相比，野馬汽車努力進取以及在知識産權自我保護方面的意識的确值得學習。

再讓我們看看過往的案例，有多少中國知名品牌陷入了被動境地，例如達能與娃哈哈、英特爾與東進、思科與華為、索尼與朗科、通用大宇與奇瑞、本田與力帆……也證明了凡事預則立、不預則廢的道理。

重視知識産權，才能立于不敗之地

毫無疑問，作為汽車品牌最醒目的标志，商标是汽車生産制造商向消費者傳遞産品信息的重要标識，更是企業一種不可估量的無形資産。而且，商标是提升品牌市場競争的有力工具，可增強産品的影響力。而通過長年累月的使用，更積累了企業的商業信譽，非常有利于拓展市場空間和發展特許經營渠道。

例如婦孺皆知的可口可樂（美國）軟飲料，2017BrandZ全球最具價值品牌100強排行榜中，其品牌價值高達781.41億美元。而野馬汽車作為中國品牌的生力軍，通過30多年的精心培育，野馬汽車幾個字早已深入民心，具有良好的商業信譽和不可估量的商業價值。

如今，野馬汽車勇敢的拿起法律武器，依法向國際化品牌發起挑戰，拿回屬于自己的商标權，不僅維護了自身權益，也給中國民族汽車工業的長遠發展提供了可供借鑒的曆史樣本意義。

如同吉利汽車品牌創始人李書福所說的“汽車就是四個輪子加一個沙發”，美國福特汽車的創始人亨利·福特也曾說過：制造人人都買得起的汽車。但如今，在吉利，野馬等中國品牌的努力下，“人人都買得起的汽車”産品越來越豐富，而敗訴的“福特野馬”卻仍然隻是個别土豪們的胯下玩物。

最後，再讓我們用《社會契約論》的金句來進行收尾：隻要法律不再有力量，一切合法的東西也都不會再有力量。

忽視法律者，必将為法律所懲戒；而嘲笑法律者，暴露更多的是無知！

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