曾經陝汽德龍X3000是占據了半壁江山的車，秉承着陝汽一貫的軍工質量和極具優勢的動力鍊搭配，使得這款車銷量異常火爆。如今X6000的能見度也在不斷增加，在這兩款車型之間陝汽還推出了一個銜接的重卡，并且标定了這輛車的用途——為高效物流而生，它就是陝汽德龍X5000。

作為2019年陝汽年中會推出的主要産品，X5000的定位不再是之前人們印象中的陝汽百噸王那種類型的産品，而是一款動力鍊搭配和駕駛室配置都非常适合高效長途物流的重卡。

在駕駛室方面陝汽德龍X5000重卡繼承着X3000的衣缽，駕駛室框架與之前的X3000是一樣的。外觀上全車采用火焰紅的金屬漆，前面紅黑撞色的搭配科技感十足。進氣格栅的面積也相應的增大，車标上面還有陝汽的英文标識“SHACMAN”。

後視鏡鏡架也帶噴漆，上面還有一塊銀色的SHACMAN标識。内部的鏡片是分體安裝的，主鏡在上副鏡在下，帶有電動調節和電加熱功能。

下面的保險杠與車身是同色的，采用三段式結構，若有損壞無需更換總成，拆下損壞部件更換即可。保險杠上的格栅與上面的進氣格栅都是用的菱形内襯，看着很美觀，内部還帶有一層防蟲網。

大燈的内部三階式的光源布置也是科技感十足，車燈帶有透鏡能很好的發散光線，增加夜間行車的照明效果。在大燈的右和上緣都是附有LED日間行車燈燈條，可以提高行車辨識度。

側面和德龍X3000沒有太大區别，但是紅色金屬漆是真的好看。車門下沿将上面的兩階蹬車台階包裹，可以防止行駛時泥水飛濺弄髒踏闆。

側面帶一個儲物箱，但是内部的高度和深度都不是太理想，大一點的物件根本放不下。

金屬制的蹬車踏闆用料很紮實，耐久性應該不錯。踏闆帶有镂空和突起，可以蹭掉駕駛員鞋上的泥土，保持室内清潔。

主駕駛座椅采用國産格拉默GRAMMER座椅，帶有氣囊減震，座椅支持一鍵充放氣、多種高度調節、座椅傾角調節和兩級氣動腰部支撐。而且主副駕的座椅都是安全帶一體式的，可以适應不同乘坐者體型，不會感到勒脖子。

主駕駛一側門闆的控制區域帶有鍍鉻鑲邊，控制區内有車窗升降控制按鍵、中控鎖和後視鏡的電動調節以及加熱功能。

兩側車門闆的上包裹件都有一塊軟包面，胳膊肘杵在上面很舒服。

方向盤造型并非正圓，底部是平直的，内部造型也是不太常見的三幅式，整體造型還是很漂亮的。在方向盤上帶有多功能按鍵，兩側按鍵都鑲有鍍鉻邊框，方向盤的外圈是真皮包裹，質感非常好。

儀表盤采用左面轉速右面時速，中間LED屏幕的布局，轉速表和時速表的指針都是豎向歸零的，看慣了橫向歸零布局的估計需要适應一下。

黑色米色撞色的内飾加上頂部軟包讓内飾倍顯高端，在工作台的中間是一塊大屏，這裡面集合了許多車輛功能，除了常規的娛樂、導航之外，空調的狀态也可以顯示，在内部還帶有陝汽的天行健系統，可以幫助用戶更好的掌握車輛狀态。

車内的實體按鍵還剩一些很常規性的，像按鍵的邊框都采用鍍鉻的裝飾方式。

車内帶有一個手機支架，角度剛好對準駕駛員，設計很人性化。

裡面還是凸地闆的，但是内部空間還是比較不錯的，身高1米8站立的話頭剛好頂到車頂。

工作台下面帶一個儲物槽，上面設置了杯槽和格槽。

車輛采用雙卧鋪的布置方式，下卧鋪的卧鋪墊左右均有外探處理，墊子較軟，休息舒适。

上卧鋪帶有一個鋁合金的梯子方便上去，梯子還是氣壓挺杆支撐的。

這個車道偏離的監控系統是X5000的标配，如果檢測到偏離行駛車道且沒打轉向燈，車内的揚聲器則會提醒駕駛員及時糾正。

副駕駛前面的飾闆是仿木紋的，整個内飾裝飾打造的非常高級，就是工作台的面闆有點顯塑料感，再整體配色結合了黑内和米内顯得很溫馨、大氣。

上方的儲物空間到位，三個向上開啟的櫥櫃和兩個儲物槽可以放下不同的物品，容量也是滿足長途行車的需要。

駕駛室采用四點式氣囊懸浮減震，後方的氣囊減震上面還帶有一對橫向減震筒，有助于控制駕駛室的穩定。

漢德的7噸半級别下沉式轉向橋搭配上封閉式油潤滑的輪端，可以有效增長前橋的維護周期。輪毂是标配藍标鎂鋁的鋁合金輪毂，裡面是盤式刹車，散熱性更好。前橋輪胎為朝陽12R22.5規格真空子午線輪胎。

陝汽的動力鍊一直以來都是非常出名的，還有着“黃金動力鍊”的稱号。

在發動機上，陝汽德龍搭載的是當今濰柴的主力大馬力産品——WP13.550E508，這款經過數次改進的濰柴13升引擎搭配在陝汽德龍X5000上，讓車輛擁有最大550匹的馬力，2550N.m的扭矩和1000rpm就能輸出并且一直持續到1400rpm的最大扭矩使得整車動力性非常突出。

搭配的變速箱是法士特C12JSDQXL260TA，這是一款12速全同步器雙中間軸且為斜齒的手動變速箱，箱體的材質是鋁合金，可以有效減輕自重，增加散熱性能。變速箱的尾号是T，代表這是一個直接擋的變速箱，所以最高擋齒比是1。

空濾由老款X5000的外置式改成了更為美觀的内置空濾，但是在更換空濾的時候需要将駕駛室翻起，略顯不便。

底盤的布置非常緊湊，左面被一個1000升的鋁合金油箱占據，右面排布的是副油箱、尿素箱、電瓶和排氣筒，為了節省空間電瓶還做成了豎置的形式，儲氣筒放在了大梁的内側。

後驅動橋采用橫銷V型推力杆，可以防止車橋的橫向位移。

後輪為鼓式刹車，配置凸輪軸式鼓式制動和雙腔制動氣室，另外還可以選配占用空間更小。制動力矩更大的楔式制動器。

後橋是漢德的HDZ440型單級減速橋，采用MAN技術研發，擁有單條橋13噸的承載能力，而且車輛主打的是高效運輸，車橋速比匹配的是2.846。

陝汽專供的約斯特JOST鞍座，現在的法規限制，所以中心銷都是50規格的了。

陝汽德龍X5000有黃金動力鍊加持，外觀和内飾也是經過了重新設計，整體非常美觀，一展陝汽大廠之作風。車輛的定位是高效物流，目前在路上已經能見到部分正在運營的德龍X5000重卡，憑借着其不凡的實力，相信在以後的公路上這款車的能見度會越來越高。

圖/文：夜玫瑰

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