在傳說的中國市場，有那麼幾個傳說中的選手，因為一個名頭，就可以在市場上呼風喚雨（其實硬實力都一般般）。這類車不用管它具體何名何姓，統稱神車即可。那如果你說我就不喜歡那神車，在10萬出頭這個價位裡，我還有沒有别的選擇？當然有了，如果你想換換口味，不妨看看這台車，全新C4世嘉。

其實這台C4世嘉就是一個新版世嘉，現在挂上了C4的名頭，也算是加入了C4家族。C4家族在雪鐵龍的曆史中确實是一個資曆豐富的家族，出過不少經典車型，隻不過曾經法國人的審美着實讓人有點兒，好吧，蘿蔔白菜各有所愛的事咱就不說了。至少現在的新C4世嘉也算是屬于大衆式審美了。整個車身造型比較方正，前臉的設計已經沒有了往日法系車的天馬行空，不過偶然聽到一個朋友說不太喜歡雪鐵龍的這種車标和中網貫穿式的設計，我倒覺得這應該是最适合雪鐵龍的方式吧？還有試駕車裝配的這套17寸輪毂，還是挺漂亮的。

車尾的設計中規中矩，尾燈頗有一番邁銳寶的感覺。但是尾标隻挂了C4的LOGO，估計這又會讓很多不明真相的群衆以為C4L隻是C4世嘉的一個加長版了。

由于今天我們主要試駕的是場地部分，所以想看全面首試文章的請戳這裡：《東風雪鐵龍C4世嘉首試：誰說法國人不會玩中庸？》。今天的試駕場地是在位于廣州增城的一個新開放的試駕場。面積很大，所以可以在這裡輕松測試包括0-100km/h在内的什麼緊急邊線、繞樁都沒問題。C4世嘉這台車雖然采用了後扭力梁的懸挂形式，但你别急着吐槽，我覺得它整車的操控感還是維持了法系車較好的口碑，在做緊急邊線和繞樁動作時，整個車身的動态以及車尾的循迹性在同級中确實表現較為優秀。而且在試駕過程中車内全程都是滿載的狀态，雖然側傾也不小，但在滿載的還能得到不錯的操作性能，其實就已經達到了它的目标了，畢竟你買的是個10萬出頭的家用車，不是台駕駛機器。

試駕場地雖然是個全新的，但質量卻不怎麼高，有些位置凹凸不平。所以讓我感覺到這台車的轉向好像有些怪異，路感和指向性都沒問題，就是在高速通過這些略有凹凸的路面的時候，方向盤的力回饋有些不均勻，一下輕一下重的。我雖然明确的感知到了路面的情況，但是這種感覺有時候就會讓人有個很奇怪的想法，好像方向盤沒擰緊似得。不過場地的問題确實影響也比較大，大家可以不必太擔心。

好吧最後來說說這台車最讓普通消費者關心的部分，保留1.6自然吸氣的同時換裝了兩台更有力的1.2T三缸和1.6T四缸發動機，還有終于跟4AT說拜拜的6AT。我在參加試駕的前一天晚上就發了個微博，結果就有好幾條私信問我是不是終于換了6AT？看來大家對之前世嘉4AT的表現，已經無力吐槽了。1.2T車型最大馬力136馬力，最大扭矩230Nm。這對于老1.6自然吸氣發動機來說已經是質的蛻變了，爆發力雖不及1.6T車型那麼有力，但也足夠讓駕駛者體驗到煥然一新的感覺了。三缸機的平順性調教的還算優秀，并沒有跟四缸機拉開比較明顯的差距，如果不是特意去感受，可能還并不會注意到它隻有三個缸。而1.6T車型帶給我的感覺動力更加好，167馬力和245Nm在同級都是相當出彩的。不過回歸到消費者層面，因為未來成為銷售主力的一定是1.6自吸車型和1.2T車型，所以對于消費者來說，最實際的升級還是變速箱。

曾經的法國車在中國市場上并不太受人關注，就算是有人關注，大多都是抱着看熱鬧的心态。因為以前法國人的設計确實比較“怪異”，或者說是不符合國人的審美觀念。但最近這些年裡法國人也開竅了，開始有點學德國人了。特别推出了一些造型比較方正，專門為了銷量而來的車型，C4世嘉明顯就是這個路子裡出來的産品。上一代世嘉的銷量雖然也不錯，但是稍顯落伍的4AT确實脫了它不少的後腿。這次換代的新世嘉不但挂上了C4家族的頭銜，全新的動力配置也讓它不單單是底盤好、操控好，在産品實力上得到了全方位的提升。不但喜歡法系車的同學又有了新選擇，這對于不想買神車的同學來說也一樣是個好選擇！

标 簽 雪鐵龍 C4 新世嘉 C4世嘉

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