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AMG A45 S深得真傳，開啟Drift Mode以漂亮身姿舞過一彎又一彎......

自從我家夫人試駕過三廂和兩廂AMG A35後便認為兩廂AMG A35是下一台車。我完全同意這個觀點，兩廂版更激進更好開，但前提是為此掏腰包的人是我。好了，先不說這個話題，此次AMG駕駛學院，倒是讓我對全新AMG A45 S情有獨鐘。

得益于那台地表最強2.0升四缸渦輪增壓引擎，官方号稱增壓王，事實也确實如此。M139引擎最大功率直指421馬力，扭矩則來到500牛·米，由阿法特巴赫的全新生産線依照一人一機原則生産。與M260或M133引擎相比，它的奧妙在于縱軸旋轉了180度。

渦輪增壓器和排氣歧管現在位于後部，進氣系統位于前部。這種構造實現了對空氣動力學性能更有利的前部設計。此外，無論在進氣側還是排氣側，新的排列方式都使得距離更短，氣流轉向更少，從而顯著改善空氣輸送。

為了減少活塞和氣缸之間的摩擦，缸套塗層采用NANOSLIDE專利技術。這使得缸套表面如同鏡面以實現最小摩擦，并且硬度是傳統灰鑄鐵缸套的兩倍，因此更耐用。該塗層最初是用于AMG的M156引擎，同時也用于其F1引擎。

當然還有衆多技術，由于篇幅的緣故我就不一一陳述了，總之這台引擎是全新AMG A45 S的資本。加上AMG獨有的排氣系統營造的聲浪，定會引人回頭張望，加速之快令人贊不絕口。個人認為A35屬于鋼炮範疇，但A45屬于高性能鋼炮。

誠然，AMG揚名立萬于賽道，所以賽道才是驗明正身的最佳地點。不過有點掃興的是天公不作美，雨水從前一晚就光顧了浙江國際賽車場，賽道上積水甚多，當然也會暗藏殺機，相對速度便會大打折扣。

但這并不妨礙AMG家族展示自我，前兩圈速度相對較慢，有足夠的時間去适應這台車的個性。待第三圈開始全力加速時，果斷切換到賽道模式。此時引擎好似注入強心劑，M139開始發揮淩厲轉速，加上一台快似鞭抽的8擋雙離合變速箱，以及大量電子輔助系統幫你管理強大火力。

輕快爽利的感覺讓你在彎中能以更高的速度過彎，方向盤轉向極其精準，需要閣下眼疾手快，便可撥亂反正。下盤雖然偏硬，但不至于硬邦邦，在彎中側傾不算明顯，滑過彎心之後便可大開油門，四輪驅動系統總是在你意想不到的時刻助你一臂之力。

與賽道駕駛相比，我更喜歡Drift Mode漂移模式，開啟這個模式也頗有儀式感。首先選擇賽道模式，其次将變速箱切換到手動，然後關閉ESP，再将兩個換擋撥片同時後拉，此時儀表盤上會顯示是否開啟Drift Mode，再拉一下升擋撥片，大功告成。

開啟Drift Mode看似複雜，但真正做到漂移才是重中之重。四驅漂移與後驅漂移完全兩回事，四驅漂移需要全油門，用方向盤控制車，而後驅則是用油門控制車，對油門的細膩程度要更精準。所以理論上四驅漂移更好上手，在行進中你隻需要向左或右稍打方向，再将油門完全開啟，待車尾甩出時反打方向，并一直保持全油，利用方向盤修正軌迹，便可完美漂移出彎。

Drift Mode增加了很多駕駛樂趣，我真的能這樣在賽道上玩上一天，不過AMG的工程師如果能再開發一個Party Mode就更完美了，想必對于他們來說并不是難事。此後，我跳上了一台AMG GT S，4.0升雙渦輪增壓V8，它則會發揮煽動殺意的本色。

這台車有足夠馬力在濕滑場地上殺牽引力系統一個措手不及，事實上我也經曆了一次扣人心弦的場面，在組合彎中車尾突然甩起，我順勢反打方向，并左右修正，同時稍收油門才有驚無險。585馬力和700牛·米的扭矩可令閣下肆意發威。

在大直道盡頭，刹車非同凡響，火力全開時的排氣聲浪簡直威震四方。雖然車尾有時會蠢蠢欲動，隻需操作得當，一切就盡在掌握。不過，我要提醒閣下，千萬不要在公路上肆意妄為，它的加速之快有時真的會危害社會。

當然，如果論價格此車并非在你我購買清單裡，還是那台AMG A45 S或CLA 45在有生之年有機會成為其車主。這兩台車在駕駛上有輕微的不同，穩定性CLA 45更好，追求極限駕駛樂趣則是A45更好，且A45看上去更兇悍一些。

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