胎壓過高對車的影響?胎壓一般很少有人關注大多數人會覺得隻要不低，高一點還能省油其實，作為全車唯1一和地面接觸的零件，不管性能好賴，瓶頸都在輪胎無論是性能還是安全，都得靠它高胎壓确實能省油，但影響刹車剛買車時候我就做過實驗，大約升高40%的氣壓，每100公裡就能省約0.5L的汽油沒辦法那時候剛畢業，掙得少，每個月加油得算計很多出租車也都這麼幹其實不難理解，汽車行駛時要克服輪胎的滾動阻力，阻力跟輪胎接地面積直接相關但輪胎寬度和接地面積是兩碼事，實際的接地面積跟下面這張圖差不多所以，胎壓升高輪胎就變硬，有效的接地的面積就減少了，滾動阻力也就相應減少了，所以省油但可别忘了，刹車時候的制動效果也和這個接地面積直接相關有利就有弊，幾升汽油也就幾十塊錢，刹不住事就大了胎壓低更危險胎壓高省油，但胎壓低就絕不是費油這麼簡單了胎壓低時輪胎就軟，在行駛時變形就更大輪胎轉一圈每個部位都會和地面接觸一次産生變形，胎壓越低，變形恢複所需的時間就越長也就是說，胎壓越低，開得越快越容易産生駐波現象這個現象會導緻輪胎溫度急速上升，結果就是爆胎這也就是為什麼我一直給大家推薦胎壓監測這個配置，沒幾個人會每周拿着胎壓表親自去測換輪胎也得注意否則都是徒勞回到我們一開始說的接地面積，有時候我們希望接地面積小來減少阻力另有些時候我們希望增大面積來提高抓地力，大多數人會直接更換更寬的輪胎簡單說，如果輪胎沒花紋，且胎壓相同的情況下，肯定是越寬的胎接地面積越大你開F1的常規輪胎是沒有花紋的，整個胎面都和地面接觸，但生活中不适用這種輪胎沒花紋的輪胎遇到水就形成水膜，那就全完蛋了但花紋可是會扣除接地面積的，所以在換寬胎的時候還要注意花紋增多的話，實際也沒增加面積還有就是缺氣保用胎，這種胎胎壁硬，輪胎不容易變形如果你從一個普通輪胎換成缺氣保用胎，寬度有沒增加多少的話，說不定有效接地面積還不如原來呢胎壓就按廠家要求的好，标準胎壓的銘牌就貼在車上，一般在副駕駛打開車門的位置換輪胎這事還要看輪圈，各種參數結合能看出你這車換輪胎的潛質，我來為大家科普一下關于胎壓過高對車的影響?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

胎壓過高對車的影響

胎壓一般很少有人關注。大多數人會覺得隻要不低，高一點還能省油。其實，作為全車唯1一和地面接觸的零件，不管性能好賴，瓶頸都在輪胎。無論是性能還是安全，都得靠它。
高胎壓确實能省油，但影響刹車
剛買車時候我就做過實驗，大約升高40%的氣壓，每100公裡就能省約0.5L的汽油。沒辦法那時候剛畢業，掙得少，每個月加油得算計。很多出租車也都這麼幹。
其實不難理解，汽車行駛時要克服輪胎的滾動阻力，阻力跟輪胎接地面積直接相關。但輪胎寬度和接地面積是兩碼事，實際的接地面積跟下面這張圖差不多。
所以，胎壓升高輪胎就變硬，有效的接地的面積就減少了，滾動阻力也就相應減少了，所以省油。但可别忘了，刹車時候的制動效果也和這個接地面積直接相關。有利就有弊，幾升汽油也就幾十塊錢，刹不住事就大了。
胎壓低更危險
胎壓高省油，但胎壓低就絕不是費油這麼簡單了。胎壓低時輪胎就軟，在行駛時變形就更大。輪胎轉一圈每個部位都會和地面接觸一次産生變形，胎壓越低，變形恢複所需的時間就越長。也就是說，胎壓越低，開得越快越容易産生駐波現象。這個現象會導緻輪胎溫度急速上升，結果就是爆胎。
這也就是為什麼我一直給大家推薦胎壓監測這個配置，沒幾個人會每周拿着胎壓表親自去測。
換輪胎也得注意否則都是徒勞
回到我們一開始說的接地面積，有時候我們希望接地面積小來減少阻力。另有些時候我們希望增大面積來提高抓地力，大多數人會直接更換更寬的輪胎。
簡單說，如果輪胎沒花紋，且胎壓相同的情況下，肯定是越寬的胎接地面積越大。你開F1的常規輪胎是沒有花紋的，整個胎面都和地面接觸，但生活中不适用這種輪胎。沒花紋的輪胎遇到水就形成水膜，那就全完蛋了。但花紋可是會扣除接地面積的，所以在換寬胎的時候還要注意花紋增多的話，實際也沒增加面積。
還有就是缺氣保用胎，這種胎胎壁硬，輪胎不容易變形。如果你從一個普通輪胎換成缺氣保用胎，寬度有沒增加多少的話，說不定有效接地面積還不如原來呢。
胎壓就按廠家要求的好，标準胎壓的銘牌就貼在車上，一般在副駕駛打開車門的位置。
換輪胎這事還要看輪圈，各種參數結合能看出你這車換輪胎的潛質

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!