關于通勤的吐槽?我是廣佛地鐵通勤的，感覺廣佛就是一個城市了，我上班在廣州市中心東山口，住在佛山市中心祖廟，每天一個小時的通勤時間，感覺挺好，疫情也不影響廣州的穗康碼佛山通用，今天小編就來說說關于關于通勤的吐槽?下面更多詳細答案一起來看看吧!

關于通勤的吐槽

我是廣佛地鐵通勤的，感覺廣佛就是一個城市了，我上班在廣州市中心東山口，住在佛山市中心祖廟，每天一個小時的通勤時間，感覺挺好，疫情也不影響。廣州的穗康碼佛山通用。

我之前一個同事，家住佛山羅村，上班在嘉禾望崗！經過一段時間的測試，他發現最快的行程規劃是佛山西站<<高鐵>>廣州南<<地鐵>>嘉禾望崗，唯一的麻煩是每天都要搶票，一旦沒搶到，就會很苦逼。

廣州、深圳都工作過，住市内，擠公交上下班，從來沒有少于1個半小時，當時感覺很平常。有一次進市區辦事，再次感受到上下班高峰期，聽着市區裡獨有的噪音，再看到那些擠站在紅綠燈等待的人們，那一張張疲憊沒有表情的臉，突然感覺到，大城市就是一個牢籠，住在裡面的人在努力掙紮卻無法離開。

日本的新幹線，實際上是高鐵化的地鐵。

國内高鐵，現在并不能做到，這不是我們不能做不想做，而是我們國家國土面積太大，不可能為了一地，搞高鐵地鐵化。精細化的多地一體化進程比想象中的要困難得多。

國内類似新幹線的，可以參考廣東的廣州至珠海的城際線，基本達到了新幹線80%的服務水平，但最重要的随到随上，還是不太可能。

原因很多，我也一樣拿廣東的城際鐵路來說：

一、即使是城際鐵路也是實行的國家鐵路實名制售票體系，還得按次乘車（特指廣東珠三角城際軌道交通有限公司旗下線路），乘坐非常不靈活。

二、按鐵路标準是盡可能減少出入口，像是廣東的城際鐵路，絕大部分站點即使是建了兩個出入口也隻開一個，還隻有一個安檢通道，高峰時段，或者碰上活動，安檢口就排長隊。

三、廣東這邊的城際鐵路（特指廣東珠三角城際軌道交通有限公司旗下線路），用的都是CRH6動車組，這玩意速度也不快，有140和160兩類，車自重還大，提速降速都很糟糕，沒法使用短站間距，沒法加密站點，對通勤不友好。

四、由于委托廣鐵全權運營，廣鐵為了方便調換車輛跑其他線路，甚至參加春運，強行改工程設計，把城際線路都變成8節編組，發車間隔自然時間長，上座率低得可憐。尤其是一到春運，就要把車抽調走，就要取消很多班次。

五、定價本來就高，6毛6一公裡（對比動車D字頭3毛多一點，高鐵G字頭4毛6）。

六、強行改設計搞8節編組，抽調車輛去跑其他線路（非珠三角城際旗下線路），在本就虧損的情況下雪上加霜。死活不肯開已經建好了的出入口（包括原設計附帶過街通道功能的出入口）。這種情況下光想着要地方政府給補貼，地方政府也是很不爽的。越是做得差，地方政府也越是不希望城際鐵路通過市區搶地鐵線位。所以廣東這種城際鐵路的搞法，未來太不明朗。

反而是連起來了的地鐵比較有搞頭，120的地鐵采用輕量化車廂，提速降速都遠不是CRH6能比的，實際運行速度不比跑CRH6的城際慢多少，還多設兩三倍的站點，票價更低，運行效率更高，也不用實名制按次乘車。乘客方便，地方政府也樂意補貼。

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