買AJ的人，不一定都打球，買大G的人，不一定都越野，買思域的人，也不一定都是鬼火少年。

事實上，耐克比誰都清楚年輕人對球鞋的追捧不一定與籃球有關，奔馳也知道八成以上的大G都“生活”在城市裡。娛樂至上的年代裡，悶聲發财就好，何苦較真呢。

對于這一點，東風本田心裡也是門兒清，年輕人骨子裡的熱血基因，不一定非得在賽道上實現，買菜車同樣能給年輕人無限遐想，隻要故事本身，足夠精彩。

所以，帶着故事（i-VTEC）、拿着酒（第四代i-MMD）的思域e:HEV來了。

藍标思域 你可以的

在民用性能車和運動買菜車上，Honda還是相當得意的。

因為本田的曆史和文化都很有意思，傳承熱血基因，爆發“冠軍聲音（VTEC is best）”。正因為有太多故事可講，所以20萬以下的本田車，多少帶有一定的中二範兒。一台飛度，一台思域，哪怕是最最入門的版本，一腳地闆油下去，都能夠瞬間夢回紐北。盡管不是每一位本田車主都去紐北跑過圈，也不是每一位本田粉絲都去F1現場為紅牛加過油。

如果說，上世紀80、90年代的日本少年玩命去飙車，是那個時代的娛樂至上。那麼30年之後的中國少年在街頭用座駕展現自己的态度，就是這個年代的娛樂至上。

不過，本田并沒有刻意去糾正這種思潮，反而是在産品和營銷上刻意引領着年輕人往這個方面去想。

因為，紅标Honda已經成為了這個時代最醒目、深刻的元素之一。

可惜的是，未來的世界并不屬于燃油車，紅标Honda已經完成了它的使命。未來能将本田發揚光大的，唯有藍标Honda。隻不過，在享域銳·混動、英仕派銳·混動上我都沒有看到能承托起這份責任的力量，直到思域e:HEV的出現。

思域e:HEV可以說是東風本田在中國市場推出i-MMD混動以來，裡程碑意義的一款車型。一方面是思域之于東本的重要性，年輕人喜歡東本無非是迷戀上了本田在千禧年前後那瘋狂的發動機技術，而思域正是這種“喜歡”的載體。

另一方面，以本田第四代i-MMD為載體的“e:HEV強電智混”發布，代表思域e:HEV是一款與本田“e:TECHNOLOGY”高效電動化技術相結合的産品。本田雙電機混動、本田高效純電動，同時步入了一個新的時代。

心情件很多 但并不鬼火

當然了，再怎麼“藍标”，它也是一台思域，運動的“裡子”和“面子”都不可或缺。而東風本田也确實給思域e:HEV加入了很多“心情件”，讓這台車哪怕僅僅是看起來，就足夠戰鬥。

比如銀耳朵（銀色外後視鏡），盡管“銀耳”的性能标簽是從奧迪、大衆等品牌帶入國内的，但東風本田依然為思域e:HEV加入了銀耳設計。好看歸好看，但總覺得不太協調，不夠爛仔。

其次是換用比燃油版思域（低配16英寸、高配17英寸）更大的輪毂（18英寸）。本來換個大鋁圈倒沒什麼值得特别說的，但東風本田騷就騷在沒有對應提升底盤高度，所以思域e:HEV原廠前輪距離翼子闆就隻有兩指高度，後輪更是隻有一指半。同時，當輪圈變大，而ET值不變，輪胎也更加靠近車身外沿，所以在原廠狀态下，思域e:HEV的姿态和視覺重心都比燃油版好看很多。

另外還有熏黑鴨尾、熏黑門把手等等。嗯，“混動更運動”。

甚至，東風本田還為思域e:HEV加入了聲浪補償，而且實際聽下來補償得很自然。因為音響和儀表、油門開度完美匹配，同時補償的聲浪并不渾厚（這種車去模拟六缸、八缸的聲音就很假），而是那種高轉四缸機自然發出的偏尖銳的聲音，有一點本田紅頭機爆VTEC後的那種聲線，反複聽甚至有點上頭。

總體來說，在一些看得見、聽得見的地方，這台思域e:HEV依然是非常運動的。隻要拉花貼得好，何必老往四明山上跑，年輕人耍的就是一個态度，在街頭展現一下騷氣的造型不就夠了？

一位很高級的“爛仔”

當然了，思域e:HEV最重要的變化還是“裡子”，第四代i-MMD的加持有沒有讓這台車變得更加優秀呢？

答案自然是肯定的，先說第四代i-MMD的變化。與第三代系統相比，第四代i-MMD在動力性能、燃油效率、靜谧性方面都有了提升，甚至連電池電量都有一定程度增加。

動力單元的提升主要表現在發動機性能的變化，新搭載的2.0L阿特金森循環發動機換用了缸内直噴技術，空燃比範圍也進一步擴大，峰值扭矩平台寬泛了很多。如果把上一代發動機的動力峰值比喻成一個山峰，那麼新的2.0L發動機就是與此前等高的一整條山脈。

這台發動機與最大功率135kW的驅動電機搭配後，也讓整體動力輸出的暢快感确實比燃油版強了不少。尤其是油門響應方面，有了電機的天然優勢後車身給人的體感幾乎與右腳控制的力度是同步的，這很難得。并且這種零延遲的感受會比開電動車的情況下更加明顯，因為思域e:HEV的發動機依然在嘶吼，同時音響裡還有不錯的聲浪。

并且為了制造更運動的駕控氛圍，本田甚至在這套混動系統裡塞入了模拟換擋，雖然隻是通過調整發動機轉速、驅動電機輸出以及聲浪補償來模拟，但不得不說确實挺有“内味兒”的。

但稍顯遺憾的是，個人認為思域e:HEV在底盤的緊緻感上對比燃油車甚至稍有下降，同時車身的靈活度也不如燃油版車型。試駕後一查資料，果不其然，思域e:HEV比燃油版重了接近150kg，多出來的重量雖然被更強大的動力系統在加速上磨平了，但車身動态上的變化是實實在在的。

也正因如此，本田工程師選擇将思域e:HEV往厚重方向去調校，其底盤質感會顯得更加高級，尤其是對比十代思域而言。與此同時，為了增加一些路面的反饋，思域e:HEV也保留了更多路感，同行的媒體老師甚至說思域e:HEV的路面反饋稍多了一些。

不過，在轉向方面思域e:HEV與燃油版思域幾乎是同樣的表現，兩台車的轉向手感在不同模式下的性格差異都挺大的。将駕駛模式切換到SPORT，方向盤會明顯變得厚重和沉穩，雖然電子味兒很濃，但我個人還挺喜歡的，沒太多虛位，圈數也不多。當然了，至于轉向精準什麼的與買菜車沒太多關系，手感好、圈數不多就已經足夠甩開同價位其他車了。

至于NVH方面，思域e:HEV憑借第四代i-MMD混動系統自然是有天然優勢。同時因為發動機的熱效率更高，輸出平台也更寬泛，所以發動機啟動後也不一定保持在較高轉速，再加上聲浪補償系統的加持，發動機本來的噪音已經被弱化很多了。至于來自底盤的胎噪和側面的風噪，有進步，但有限。

大師觀察

思域e:HEV的騷氣就在于，它為年輕人的駕駛之夢很好地打了個樣。你是一個新手，你需要一台在底盤、動力總成、操控方面都能做到同級标杆的産品來建立對駕駛的基礎認知。當你熟悉了與車輛的互動，熱愛上駕駛，想要從普通人向着更高段位去進階的時候，它也是一台陪伴新手成長的座駕。因為，你馬上就可以選擇爛仔心中的神車、前驅之王Type-R。

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