在高端純電中級SUV陣營，蔚來出品的ES6作為關注度較高的車型和我們見面。因為前幾天小編試駕了2020款蔚來ES6，下面就針對大家比較關心的産品力表現如何，實際用車成本高不高等問題進行一個全方位的解析。

從目前在售的2020款蔚來ES6來看，全系分為455km 運動版、600km 運動版、465km 性能版、465km 簽名版以及610km 性能版、610km 簽名版在内的6個版本，官方指導價保持在36.80-53.60萬元之間。此次試駕的車型為售價46.60萬元的2020款 610km 性能版。

和之前的評測文章一樣，先從肉眼可見的外觀設計說起。作為造車新勢力的蔚來，在造型設計上，一直都秉承着個性前衛的理念，這款蔚來ES6雖然定位中級SUV，但依舊能夠看出較為清晰的個性品牌格調。當下流行且象征前衛的分體式大燈應用其中，與此同時，和中間位置的進氣格栅形成了類似X樣式的布局，給人較強的視覺沖擊力。

車身側面部分，蔚來ES6采用敦實的整體布局，讓其有了這類車型該有的氣場和力量感。除此之外，和前臉設計一樣，同樣加入了諸多運動前衛的設計元素。例如車頂位置的懸浮式設計，起到降低風阻的隐藏式門把手以及19英寸多輻條運動輪圈等等。并且為了進一步提升後排乘客的隐私性，這款610km 性能版還加入了後排隐私玻璃。

尾部方面，其設計造型和前臉做到了相呼應。化繁為簡的設計風格，符合主流消費者的審美眼光。立體感較強的尾燈組合，尾燈上部分進行熏黑處理，搭配飽滿的車尾輪廓，檔次感還是比較到位的。設計在下方的黑色保險杠，也凸顯出SUV車型的硬朗和野性。

轉身進入蔚來ES6的車内，平心而論，雖然沒有采用超大尺寸顯示屏來吸引消費者的眼球，但對稱式的中控布局，貫穿式空調出風口應用其中，再加上兩塊尺寸恰當好處的液晶顯示屏搭配，整體質感有着可圈可點的表現。根據個人的實際體驗，車内大部分均采用軟質材料包裹，三輻式方向盤集成了不少功能按鍵，日常開起來，無論是握感還是操作便利性都不會給我們帶來不好的體驗。

本次試駕的車型選裝了價值39000元的NIO Pilot全配包，可以實現L2級駕駛輔助。在巡航狀态下，隻需要按下方向盤部分的巡航按鍵就可以将NOP激活，操作起來較為方便。

車身尺寸上，蔚來ES6的長寬高分别為4850/1965/1731mm（部分車型車高為1758mm），軸距為2900mm。從尺寸數據分析，這一表現算是比較主流的水準，但限于電機和電池組的布局，内部乘坐空間并沒有那麼優秀。我的身高是177cm，坐在前排頭部能獲得相對寬敞的空間，但坐在後排，頭部空間僅為三指左右，且腿部距離前排一拳多的空餘，這對于中級定位的SUV而言還是差點意思。後備廂部分，常規狀态下容積為584L，第二排座椅按照比例放倒後，容積可以拓展至1433L。

硬件方面，2020款 610km 性能版采用前後雙電機的動力布局，有着最大功率400kW和最大扭矩725N·m的賬面參數，由此也實現了4.7秒破百的官方加速成績。搭載容量為100kWh的三元锂電池組，電池快充和慢充時間分别是0.8小時及14小時，NEDC純電續航裡程達到610km。

懸架部分，雙叉臂式獨立懸挂 多連杆式獨立懸挂的組合符合蔚來ES6的定位和售價，同時提升駕乘質感的空氣懸架的加入，也讓這款蔚來ES6在乘坐舒适和操控運動兩者之間做到了兼顧。用車成本上，按照每年跑1萬公裡來計算，年總用車成本保持在1.1萬左右（包括電費、保養、保險），這麼來看，對比同價位的燃油車型，蔚來ES6的用車成本還是比較親民的。

總結：價格不便宜、出自造車新勢力之手是蔚來ES6受到較多争議的地方，不過随着在市場的進一步深入，至少從現階段來看，蔚來ES6稱得上是比較成功的代表，相對全面的智能化配置以及不錯的性能表現，符合一部分高端消費者的用車需求。個人感覺，如果您接受新生事物的程度比較高，不在乎保值率，對後期養車成本和性能表現比較在意的話，預算保持在50萬左右，不妨可以考慮一下蔚來ES6。

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