京港澳高速公路漯河至駐馬店段

雙向八車道改擴建工程完工

□晚報記者 王仲華 文/圖

技術人員現場指導。

改擴建後的雙向八車道路面。

我國“五縱七橫”高速公路網中的京港澳高速公路——北起首都北京，南抵香港、澳門，是我國高速公路中最為繁忙的一條。

作為這條高速公路中重要的一段——漯駐高速公路，通車運營10多年來，為天中人的出行帶來了諸多便利。如今，為了适應天中經濟的快速發展，為了天中人出行更加快捷，2012年12月21日，漯駐高速公路雙向八車道改擴建工程正式開工。經過3年的施工，目前工程已如期完工并通車運行。

漯駐高速公路概況

河南中原高速公路股份有限公司駐馬店分公司經營管理的京港澳高速公路漯河至駐馬店段（漯駐高速公路），道路全長63.494公裡，區間内設有駐馬店、遂平、西平三個收費站,另有路政大隊、服務區、超限運輸檢測站和機電運營監管分中心各一個。

京港澳高速公路漯河至駐馬店段北起漯河南收費站南約2公裡處，終點位于駐馬店南收費站北約1.7公裡處，沿線途經漯河、駐馬店兩市的召陵區、西平縣、上蔡縣、遂平縣、驿城區5個縣區、15個鄉鎮，跨越省道331公路、206公路、333公路和淤泥河、洪河、仙女池河、空橋河、奎旺河、汝河、汝河分洪道等主要公路和河流。京港澳高速公路漯河至駐馬店段原有的設計為：雙向四車道全部控制出入的高速公路。

漯駐高速公路工程于1999年3月28日正式開工建設。1999年完成了路基和橋涵工程，2000年完成了路面基層，2001年完成了路面面層和沿線附屬設施。各項建設任務于 2001年 9月全部完成，2001年9月14～15日通過了交工驗收，同年9月18日開始通車試運行。

通行車輛驟增 原有設計受限

漯駐高速公路是京港澳高速公路的重要路段，也是河南省高速公路網的核心組成部分。漯駐高速公路的開通，極大地解決了107國道駐馬店至漯河段車流量大、道路不暢的問題。

10多年來，漯駐高速公路路段上的監控系統進行了多次升級改造；并通過全程無盲點巡查，及時發現和協助處置道路交通事故；開通了ETC不停車收費專道；“綠色通道”車輛免費專道；确保了車輛快速通過收費站，逐步實現了漯駐高速公路指揮調度系統的智能化。

随着天中經濟的快速發展，以及機動車輛的逐年增加，漯駐高速公路原有的設計（路寬、車流量等）已滿足不了市民出行的需求，車輛擁堵現象時有發生；特别是在節假日期間，南來北往的車輛給漯駐高速公路帶來了巨大的壓力，中原高速公路股份有限公司駐馬店分公司不得不限制一些車輛駛入漯駐高速公路。

針對漯駐高速公路車輛驟增的現象，中原高速公路股份有限公司駐馬店分公司及時調整應對措施，雖然從收費站這一源頭進行了疏導，但仍沒有解決車輛擁堵現象。為此，對漯駐高速公路進行改擴建，解決車輛擁堵問題迫在眉睫。

雙向八車道改擴建工程開工

為不斷滿足天中經濟的發展和人民群衆對交通出行的需求，2012年，經過批準和立項，京港澳高速公路漯河至駐馬店段的改擴建工程正式提上議程。根據漯駐高速公路現有的狀況，改擴建工程的路基采用沿老路雙側加寬的方案，由原來的四車道擴建為八車道，單側加寬7米，擴建總寬度14米，擴建後路基全寬42米。設計行車速度為每小時120公裡。項目建成後，京港澳高速公路漯河至駐馬店段為雙向八車道高速公路。

據項目部有關負責人介紹，漯河至駐馬店段除加寬路基外，全線還需要加寬大橋7座，中橋98座，涵洞70道，通道69座，分離式立交62座。由此可見，京港澳高速公路漯河至駐馬店段雙向八車道改擴建工程施工量大、技術難度高，要在規定的期限内完成工程，時間緊、任務重。

這位負責人告訴記者，2013年10月19日，河南省交通廳領導曾帶領有關專家來到漯河至駐馬店段雙向八車道改擴建工程工地，采取随機抽查的方式，先後到漯河至駐馬店段改擴建項目土建3标和7标段，察看了橋梁、路基、便道、臨時排水、安全防護施工，水泥混凝土拌和站建設，實驗室檢測記錄及抽檢和數控鋼筋加工廠、智能張拉壓漿先進設備使用情況，并充分肯定了漯河至駐馬店段雙向八車道改擴建工程利用新設備、新技術、新工藝确保項目質量的做法。

施工采用新技術

建一流高速公路

據承建漯河至駐馬店段雙向八車道改擴建工程施工單位的技術人員介紹，該工程技術含量高、環保要求嚴格。

在路面施工中，引進了國内最先進的全進口“維特根WR420”冷再生列車。這是瀝青就地冷再生技術首次在河南省高速公路工程中得以大面積應用。該技術具有瀝青廢料利用率高、再生混合料穩定性好、使用壽命長等特點；在保證路面使用功能的同時，能大量節約資源、減少環境污染。

舊路銑刨材料全部利用。為降低成本、提高銑刨材料利用率和利用效果，施工人員對舊路材料進行篩分，将符合技術要求的瀝青銑刨料和水穩銑刨料利用到級配碎石底基層，确保工程質量，把餘料用于台背回填或路育培土。此技術不僅降低了工程造價，還杜絕了舊路銑刨材料對漯河至駐馬店段沿線村莊和農田的環境污染。

創新應用輕質泡沫混凝土作為台背填築材料。在漯河至駐馬店段改擴建工程施工時，為解決橋頭跳車質量的通病，技術人員創新出了應用輕質泡沫混凝土作為台背填築材料的新工藝，這種方法具有極低的密度、足夠的強度等特點。它的應用為徹底解決橋頭跳車質量的通病，提供了嶄新的思路和途徑。

據了解，2013年至2015年，參與漯河至駐馬店段雙向八車道改擴建工程的施工人員為了搶時間、趕進度，連節假日也不休息，許多工人放棄與家人團聚的機會，長年堅守在工地上。施工期間，施工現場到處都是一派繁忙的景象，裝模闆、紮鋼筋、墊土、碾壓……同時，項目部還經常在各施工單位之間開展不同形式的勞動競賽活動，其目的就是确保工程如期完工。

經過3年的施工，京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程，在河南省交通廳的大力支持下，在駐馬店市委、市政府的高度重視下，在地方政府和沿線部門、村組的大力配合下，在各施工單位的共同努力下，該項工程經過征地、築路基、架橋梁、修涵洞、路面處理……漯河至駐馬店段改擴建工程現已全面完工。

項目順利通過交工驗收

交工驗收委員會按照橋梁、路基路面、安全設施、内業資料從四方面，對工程進行了資料查閱與實地檢查。在随後召開的會議上，宣讀了項目執行報告與交工質量檢測意見，審議并通過了交工驗收報告，工程驗收合格。同時，該工程滿足設計與《公路工程質量檢測評定标準》等相關規範、标準的要求，交工驗收委員會驗收後，同意交工。

交工驗收委員會主任、中原高速公路總工程師張付雄對漯河至駐馬店段改擴建項目圓滿通過交工驗收表示祝賀。同時，張付雄也對交工驗收的一些收尾工作提出了五點要求：一是加強組織管理，圓滿完成後續工程；二是針對存在的個别問題，加強整改、及時完善；三是進一步規範資料歸整工作；四是工程建設與公路管理雙方加強溝通、加強配合，确保各項工作有序推進；五是加強後期工程清算工作，确保按期通過竣工驗收。

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