近日，西方媒體稱中國航空發動機具有裡程碑意義的時刻即将到來，據該文章稱，中國研制的推力達到14噸級的“太行”WS-10B改進型發動機将與2015年設計定型，據《中國航空報》刊文稱，“某型發動機研制團隊立足車台、報效祖國，用樸實無華的行動诠釋着精彩的奉獻人生，為試驗任務順利完成貢獻自己的力量。通過他們不懈的努力，同檔次國産發動機性能首次優于進口發動機，大大增強了各方對國産動力的研制信心，為後續型号系列發展和決策創造了有利條件，向着突破動力關鍵技術的目标邁出了堅實的一步”。

這裡的某型發動機正是“太行”WS-10B改進型發動機，據悉，這款發動機是吸取了前幾批次“太行”發動機出現問題的經驗，并在借鑒和參考了俄制99M1發動機和WS-10H海軍艦載戰鬥機專用發動機的基礎上研制的，據悉，目前，這款發動機已經在殲11戰機和殲10C型戰機上測試，目前已經進入最後的定型沖刺階段。據俄羅斯媒體分析，“太行”WS-10B改進型發動機采用了一系列先進生産工藝和技術，如三代單晶材料、整體葉盤、一體化钛合金機匣、FADEC數字電調系統和鎳基鋁合金噴管等，總體技術水平達到和接近歐美90年代中期技術水平，特别是采用靜等溫及線性摩擦焊和複合材料裝配工藝，總體性能得到了極大提升，據推測，太行”WS-10B改進型發動機的推比達到空前的8.5至8.8，使用壽命達到1200至1500飛行小時。

綜合外國媒體評論，“太行”WS-10B改進型發動機采用钛合金和複合材料外涵機匣是複合材料技術在國内航空發動機上的第一次應用。是國外第四代發動機技術，填補了國内航空發動機技術的空白；複合材料外涵機匣比钛闆焊接結構的外涵機匣重量減輕30%，而且比強度、比剛度更高，疲勞壽命更長，更耐腐蝕。

據悉，“太行”發動機試驗初期所用的控制系統是數字電調系統，但其在穩定性、可靠性和抗幹擾性等方面還不夠成熟，因此改為機械液壓方案，1998年12月，該方案裝機試車，經過嚴格的考核驗證，能保證發動機可靠工作。原來的數字電調方案則改為第二案，待發展成熟後再取代機械液壓控制方案。目前，“太行”WS-10B改進型發動機的FADEC數字電調系統已經得到充分驗證，将裝備我軍戰鬥機。

據悉，“太行”WS-10B改進型發動機這套系統是由中航動力控制系統研究所負責研制的，具有控制變量多、多餘度設計、耐惡劣環境、能實現多變量、容錯、性能尋優控制等特點，并具備發動機狀态監控、故障診斷與容錯、實現與飛機的交聯等功能，最終達到戰機的飛火控一體化控制。該系統總體性能達到西方90年代中期服役的第二代數控系統水平。

據外國媒體稱，太行發動機已經研制和正在研制的型号多大4個，包括裝備殲-15的艦載戰鬥機型号、裝備殲-10C型戰鬥機的單發戰鬥機型号，裝備殲-16和殲-11D的雙發戰鬥機增推型号，裝備戰略轟炸機和運-20的大涵道比型号。據悉，太行發動機的大涵道比加力改型可以用于轟炸機，而大涵道比的無加力型可以用于未來的大型運輸機。由太行發動機衍生的船用燃氣輪機可以作為驅逐艦等大型水面艦隻的主動力。

據軍事專家稱，“太行”發動機的型号規範是根據與美軍标準等效的“GJB241-87通用規範”編制的，在研制過程中注意吸取國内外型号的經驗與教訓，大力加強可靠性問題的研究及試驗力度，因此外國媒體認為“太行”完全不同于俄制發動機，而更像一款美制發動機。因此，發動機的可靠性和使用壽命比起以往的國産發動機和進口的俄制發動機，要有質的飛躍。太行發動機的研制成功意味着國産海空主戰裝備的“心髒病”将得到全面解決。

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