受7月新能源汽車銷量下降的影響，7月我國動力電池裝車量也出現了下降。

繼4月市占率下降後，7月甯德時代市占率再次下降，從6月49.6%下降2.4個百分點至47.2%，而比亞迪市占率從6月18.6%提升6.6個百分點至25.2%。

國軒高科裝車量1.14GWh逼近中創新航的1.47GWh；捷威動力環比上漲70%，排名上升四位至第11。領湃新能源首次上榜，而LG新能源跌落榜單。

根據中國汽車動力電池産業創新聯盟（簡稱“電池聯盟”）發布的數據，7月，我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%，環比下降10.5%。1-6月，我國動力電池累計裝車量110.1GWh，累計同比增長109.8%。

7月，我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少8家。1-7月，我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少8家。

比亞迪市占率提升6.5個百分點 LG被領湃新能源擠出榜單

受累于特斯拉中國、蔚來等車企7月銷量的大幅下降，甯德時代7月裝車量11.41GWh，環比下降14.9%，市占率下降2.4個百分點至47.2%，仍然遙遙領先穩居冠軍寶座。

比亞迪7月裝車量6.1GWh，環比上漲21.8%，市占率提升6.6個百分點至25.21%，位居第二。比亞迪的銷量在全球也處于領先地位，為啥其裝車量超不過甯德時代呢？我們預估是因為其DM-i車型占比亞迪總銷量一半的緣故（PHEV裝的電池比較少）。

中創新航裝車量1.47GWh，環比下降9.3%，市占率微漲0.07%，再次跻身第三。而同樣受累于特斯拉銷量的下降，曾在6月位居第三的LG新能源跌落榜單。

由于長城、江淮等車企銷量的下滑，國軒高科裝車量1.14GWh，環比下降14.9%，市占率下降0.2個百分點，位居第四。得益于奇瑞、合衆新能源等車企7月銷量的上漲，捷威動力裝車量0.17GWh，環比上漲70%，市占比提升0.3個百分點。

值得一提的是，在7月榜單中，出現了一家生面孔——領湃新能源，首次上榜，裝車量0.08GWh，占比0.33%，跻身第15。領湃新能源成立于2018年，是達志科技旗下的新能源動力電池闆塊。從去年開始加快開拓市場的步伐，領湃新能源目前已經先後給河南禦捷、上汽通用五菱和江蘇吉麥新能源的部分車型供貨。從7月裝車量來看，其的努力已經初見成效。

領湃新能源擁有一個研發中心和兩個生産基地，其中蘇州高性能動力電池研發中心在2020年底投入使用。目前，主要聚焦乘用車市場，獲得多個車企定點，部分産品已小批量生産，今年會實現裝機量的突破。兩個基地包括湖南衡陽和四川綿陽，規劃總産能30GWh。其中湖南衡陽生産基地首條1.8GWh動力電池生産線于去年投産。

領湃新能源能否後來居上，成為今年動力電池市場最大的一匹“黑馬”，還要看它接下來的市場表現。

1-7月，甯德時代、比亞迪、中創新航仍然位居前三甲。其中，甯德時代市占率微降，比亞迪提升1個百分點。最大的變化是，欣旺達超越蜂巢能源和LG新能源跻身第五，蜂巢能源下降至第六，LG下降至第七。其餘企業的排名與前半年一緻均無變化。

比亞迪磷酸鐵锂電池再次超越甯德時代奪冠

分電池類型來看，7月，三元電池裝車量9.8GWh，占總裝車量40.7%,同比增長80.4%，環比下降15. 0%；磷酸鐵锂電池裝車量14.3GWh，占總裝車量59.3%，同比增長147.2%，環比下降7.0%。

1-7月，我國動力電池累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。其中三元電池累計裝車量55.4GWh，占總裝車量41.3%，累計同比增長55.7%；磷酸鐵锂電池累計裝車量78.7GWh，占總裝車量58.6%，累計同比增長180.9%，呈現快速增長發展勢頭。

三元電池領域，甯德時代裝車量6.06GWh，市占率超60%獨占鳌頭，中創新航裝車量1.1GWh，市占率11.2%。其餘十幾家企業争搶剩下不到30%的市場份額，競争激烈程度可想而知。

中創新航和欣旺達分列第二和第三，LG新能源從6月第二跌落榜單。億緯锂能升至第七，而曾經位居第八的國軒高科被捷威動力所代替。比亞迪再次進入TOP10。

1-7月，三元電池市場仍然是甯德時代獨霸一方的格局，前三甲分别是甯德時代、中創新航和LG新能源。企業排名與今年上半年一緻，沒有大的變化。

磷酸鐵锂電池領域，比亞迪裝車量6.01GWh，環比上漲22.4%，市占率提升10個百分點至42%，繼4月後，7月再次超過甯德時代奪冠。甯德時代裝車量5.36GWh，環比下降30%，市占率下降12.8個百分點至37.5%，位居第二。

領湃新能源首次上榜，跻身第十，而安馳新能源被擠出榜單。

1-7月，磷酸鐵锂電池市場仍然是甯德時代和比亞迪雙雄争霸的格局。前三甲分别為甯德時代、比亞迪和國軒高科。企業排名與今年上半年一緻，沒有大的變化。

總體來看，7月動力電池市場仍然是甯德時代“一家獨大”格局，其霸主地位無人能撼，“老二”比亞迪的市場份額有所提升，兩者的市占率達72.4%。剩下不到30%的市場份額被35家企業争搶，競争無不慘烈。可以預見的是，“甯王”又将稱霸今年動力電池市場，LG新能源将跌出前十，本月首次上榜的領湃新能源若不持續發力，終将是一場“浮雲”。

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