全系标配ESP是東風風行景逸X5推出之後最大的賣點，但在很多人看來，定位SUV确實有點牽強，将其劃分到跨界車類别更加合适。而自從全新景逸X5亮相之後，這款車給人的第一印象就是“這車終于是一款真正的SUV了”；它具有了SUV車型諸多特性，内部空間也相應增加，與競争對手相比，起碼在視覺效果上就不落伍。

景逸X5自從2013年誕生以來就以SUV車型自居，不過在造型上與傳統SUV車型還是有所區别，因此消費者不會把它當SUV車型來選購。全新景逸X5的推出則擺正了自己的定位，從其7.99萬-10.89萬元的售價來看，與熱銷的寶駿560以及大邁X5處于同一水平；另外，廠家為全新景逸X5提供八年或十六萬公裡超長質保。

早在上市之前，我們就已經試駕過東風風行全新景逸X5 2.0L這款車了，想了解的網友可點擊下方鍊接再回顧一下；而今天我們來到西雙版納，來體驗一下性價比較高的1.6L車型。

駕駛感受：1.6L發動機表現夠用 整體動力總成平順

在動力總成方面，先期上市的全新景逸X5搭載了1.6L以及2.0L兩款自然吸氣發動機；而從這台1.6L發動機的參數上來說，90kW的最大功率在數據上很是搶眼，而151Nm的扭矩則賬面數據一般，并且與同級别車型搭載的渦輪增壓發動機相比并不占優勢；不過後續将會推出1.5T車型。

傳動方面，1.6L匹配了5速手動以及CVT變速器，2.0L車型則匹配的是6速手動變速器；其中這台CVT變速器來自比利時邦奇，除了可以模拟6速手動換擋以外，還具有雪地模式以及運動模式；驅動方式是前置前驅。

1.6L排量發動機在國内屬于“黃金排量”，跟爆發力挂不上鈎，動力談不上有多麼的出色，與推背感更無太大關系，動力表現也隻是達到了夠用的标準；由于是自動擋車型的緣故，因此對于駕駛者的技術要求并不高，很容易上手。

發動機在3000rpm以内動力輸出很柔和，并且車内也很難聽見發動機的噪音，但超過這個轉速以後，這台1.6L發動機的動力會有一次小爆發，随之而來的是發動機轟隆隆的聲音，繼續深踩油門持續至5000rpm以上的過程中，爆發力依舊有限，加速能力很難達到駕駛者的要求。

匹配的CVT變速器你對它不能有太高的需求，畢竟在動力傳遞效率上與手動變速器甚至是普通AT變速器還是有所差别，更加注重的是平穩駕駛；需要超車時就表現的不那麼理想；深踩油門之後，發動機倒是響應很積極，但是CVT變速箱需要時間去反應，也不會給你帶來太多的激情。

這套1.6L CVT的動力總成整體調校還是以舒适為取向，行駛起來的平順性毋庸置疑，這是CVT變速器最大的亮點；車内乘坐2-3人還好，動力整體表現也足夠用。如果滿載情況下就顯得捉襟見肘了，隻能靠高轉速換取一定的動力。

方向盤的手感非常棒，除了使用順手以外，還能夠提供非常不錯的路感，轉向邏輯更是清晰，這樣的設計和調校在同級别中處于中上等。很适合城市開，不用和方向盤較勁，低速時轉向力度輕盈，高速則表現的比較沉穩。

在懸挂方面依舊采用了前麥弗遜式、後多連杆式的設計；不過前懸挂上還配有橫向穩定杆，快速過彎時能夠讓前輪最大限度的與地面接觸，增加穩定性。另外，懸挂整體表現的很有韌性，但對于路面的濾震效果非常好，在城市道路中能夠提供很好的駕乘環境；在高速過彎時側向支撐力很足，給駕駛者充足的信心。

對比老款景逸X5車型來看，全新景逸X5在外觀上完全擺脫了老款車型的設計，而在這個看顔值的時代，很符合當今的審美需求，當然與寶駿560等競争對手相比也不落伍。不過為區分高低配車型的差别，1.6L和2.0L車型的部分設計略有不同，但我個人覺得2.0L車型的前臉更好看一些。

走進内飾第一感覺就是這車聞不到任何的異味，這點比衆多競争對手都要優秀，也看出廠家在材質的應用上确實體現出了十足的誠意。内飾大量借鑒了奧迪Q7的設計，材質的應用看起來也很有質感，整體豪華程度要高于競争對手。

在安全配置方面，這台車同樣達到了越級水準，前排側氣囊、前後排頭部氣簾在同級别車型上很難找到。另外還配備了無鑰匙進入/無鑰匙啟動、倒車影像、定速巡航、GPS導航系統、藍牙以及外後視鏡電動折疊等配置，這些配置在日常都有着較高的使用率。

全文總結：全新景逸X5最大的競争對手就是月銷輕松過兩萬的寶駿560車型，不過我覺得全新景逸X5在整體實力上并不輸寶駿560，主要體現在以下幾點：全新景逸X5外觀比寶駿560更加年輕；内飾設計要甩寶駿560好幾條街，并且實用性配置也是高于寶駿560；空間表現兩者基本持平，内部的乘坐空間、儲物空間都很豐富。至于動力表現方面，寶駿560 1.5T車型在加速能力上肯定要優于全新景逸X5 1.6L車型，不過這樣的優勢也持續不了太久。

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