制動防抱死制動系統(Anti- ock Braking System)是指摩托車在制動過程中防止車輪制動抱死拖滑的控制系統,簡稱ABS。
他的原理很簡單,其實就是我們所說的點刹,車輪與地面抓地力最強的時候就滾動摩擦與滑動摩擦轉換的瞬間,如果一旦車輪抱死,制動就變成了滑動摩擦,此時車輪打滑,方向跑偏,極易發生事故,所以,很多老鳥騎車時,一般在發生抱死的瞬間,對刹車進行點刹處理,這就是ABS的初始原理。
要想達到點刹的完美操作,就需要一系列的元件了,ABS系統是由 車輪轉速傳感器、ABS電控單元(即 ABS ECU)、ABS壓力調節器和警告燈等組成。輪速傳感器用來檢測車輪速度,并向 ABS ECU反映各車輪的運動狀況。ABS ECU是ABS的指揮中心,用以接受輪速傳感器送來的信号,計算車輪的轉速、加速度、減速度和滑移率,并進行分析、處理,然後向ABS壓力調節器發出控制信号,使制動壓力調節器按要求工作。
一套優質的ABS系統成本大概要增加2700元左右,正是因為成本較高,所以,很多摩托車隻是在前碟刹上采用ABS系統,如标緻姜戈踏闆車的前制動上就采用了ABS防抱死系統。
有的跑車因為設計時速較高,車身重量等原因,ABS系統會采用前後刹車系統全部采用,那麼,有ABS系統的價格就會貴上4000元以上,如本田CBR300R,帶ABS系統的就要貴4000元。
CBS系統(Combi brakej System)是指前後聯動刹車系統,此刹車系統的原理就是當你刹車時,如果前後一起刹的話,摩托車的制動距離最短,所以,有些摩托車廠家就将摩托車的後刹與前刹聯動起來。當車主刹後刹時,前刹也一起刹了,這樣既保證了安全,又不至于讓後刹車片過度使用導緻過早消耗。 CBS的成本增加并不多,一般也就在300元左右。所以在通路踏闆車上廣泛采用, 目前使用此技術的摩托車有本田系的産品(新本、五本的高配踏闆車)和标緻踏闆車産品。
所以,ABS系統與CBS系統雖然都是對制動系統的有效性進行提升,但兩者的原理、生産成本大不相同,因此在産品配置上,一般CBS在民用通路車輛上廣泛采用。而ABS在大排産品和個性化産品上使用較為廣泛。
關于摩托車ABS與CBS系統,各位摩友在實際操作中有何體驗呢?你們更傾向于哪個系統呢?歡迎下方評論區留言讨論!,
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