【卡車之家 原創】還有2個多月時間，柴油貨車也将全面進入國六時代，更加複雜的後處理系統和更高的使用成本讓不少卡友望而卻步。我們再轉過頭來看看燃氣車，早在2019年7月1日就已經實施國六，比柴油車早了整整兩年，各方面都已很成熟，而且後續的使用成本也更低。

那麼就有卡友問了，國六車是選柴油還是燃氣呢？我們接下就和大家一塊聊聊。

首先我們先來看一下柴油車和LNG車型達到國六的技術線路有什麼不同。柴油機排放物主要是PM微粒、氮氧化物等，我們常看排氣管冒出的黑煙就是碳顆粒。而到了國六階段，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，污染物排放限值和排放顆粒物排放限值等都有明顯加嚴。

可以看到，國六柴油後處理系統體積明顯要比國五時期大上不少，整個處理流程也更為複雜，增加了DOC氧化催化器、DPF顆粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器以及多個傳感器等。當然并不隻是單純加了後處理，發動機同樣也進行了相應的技術升級。

而LNG卡車顆粒物的排放幾乎為零，國六LNG則主要通過發動機當量燃燒 EGR 三元催化的技術路線來實現，相較于國六柴油發動機後處理系統，一下就簡單了不少，整個故障率相對來說也會更低。

其中三元催化是通過其載體塗層上的Pt鉑/Pd钯/Rh铑等貴重金屬元素，對尾氣中的HC碳氫化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等進行催化反應。到了國六階段，LNG卡車三元催化上的貴金屬含量增加了不少，價格也更加不菲。

接下來我們再說說兩者日常使用中的一些區别。由于國六柴油卡車增加了DPF、DOC來降低顆粒物的排放，卡友們都比較擔心出現堵塞的情況。為了避免堵塞發生，當DPF捕捉到一定的顆粒物後，會對其進行溶解，也就是我們常說的DPF再生。

再生環節主要分為主動和被動形式，被動再生不需要我們進行任何操作，在正常行駛中自動進行，而主動再生則需要我們停車進行人工幹預。當然，DPF再生時會多消耗一部分柴油，油耗方面會有所增加。如果DPF報警燈長時間不熄滅的話，我們則需要去到服務站解決，又将産生一筆額外的清洗費用。

此外，使用國六車就别想着省錢加小油了，路邊攤的一些劣質尿素更是不行，機油同樣如此，否則極易造成後處理系統堵塞，影響DPF再生功能。需添加國六發動機專用尿素和機油，去中石化和中石油等正規加油站添加柴油，千萬别省這些錢，否則大筆的維修費用等着你去掏。

而國六LNG卡車在使用當中則少了很多這樣的問題，整個後處理系統比國六柴油車要簡單不少，沒有一些複雜的處理過程，主要還是依靠三元催化單元來改善尾氣，并且國六燃氣發動機在市面上已經廣泛使用，無論是維修保養還是配套上都已經十分成熟。

在購置成本上國六燃氣車會比國六柴油車更高，但到了後期運營上，LNG則有明顯優勢，經濟性會更好。另外，國六LNG由稀薄燃燒變為當量燃燒之後，氣耗比國五階段有了一定增加，這也讓很多卡友吐槽。

此外，相較于柴油車來說，燃氣車更加受地域限制，使用場景會更加特定一點。不過現在華南、西南等地區也在逐步擴建加氣站，相信未來布局也會越來越多。尤其是成都這邊，近幾年LNG車型銷量暴漲，基本都是以砂石料、水泥、礦石等運輸為主，如果當地運輸企業還繼續使用柴油車的話，在成本方面就沒有任何優勢可言。

其實對于購買燃氣車的用戶來說，影響最大的還是氣價波動。燃氣車和柴油車之間主要省的就是這部分錢，如果氣價浮動大的話，就隻有停車休息。不過，LNG作為國家主推的清潔能源，氣價已經逐步趨于穩定，即便是出現了大幅度波動，相信也會有很好的調控措施。

雖然現在LNG卡車銷量正在不斷攀升，但就公路運輸而言，仍然是燃油車的天下。至于國六燃氣車和國六柴油車怎麼選？歸根結底還是得結合用戶的使用場景和運營特點。

國六柴油車使用便利性更好，動力也更加充沛，雖然後處理增加了許多裝置和傳感器，但隻要掌握好正确的使用方式和良好的操作習慣，也沒必要太多擔心的必要。在使用成本方面，國六柴油車也會比國五階段高出一些，這是沒辦法避免的，國六燃氣車同樣如此。

準備換LNG卡車的用戶，也不要聽别人說有多省錢，首先看看自己的工況适不适合，根據自己的運營線路來判斷，需要一定的年行駛裡程作為基礎，這樣才能讓收益最大化。而且現在加氣站布局遠不如加油站那麼密集，如果線路相對零散，跑起來會經常面臨找加氣站的煩惱。

● 編後語：

無論是柴油車還是燃氣車，國六階段的使用成本都會有所增加。我們也别一聽到國六就避而遠之，這是必定會到來的時代，其實隻要注意好使用環節，按照确實的方式使用，國六車也沒有那麼容易出現故障。

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