按照《湖南省2022年國民經濟和社會發展計劃》，2022年湖南将争取國鐵集團啟動襄陽至常德、益陽至婁底和石門至張家界高鐵的前期工作。
标志着湘西北老百姓普遍關注的襄常高鐵和石張高鐵有望進入快車道，其實石門至張家界高鐵最初的接入點是荊州，為什麼最終又與荊州無緣呢？
2015年慈利縣在左奔右走之後，通過向上彙報，與設計院充分溝通，提出了荊州至張家界高鐵，作為慈利縣通高鐵的主攻方向。
荊張高鐵北起湖北荊州市，經公安縣、澧縣、石門縣、慈利縣至張家界市，全長272公裡，設計時速350公裡。
從線路價值來說，荊張高鐵向東可以通過漢宜鐵路到武漢，向北可以通過鄭渝高鐵到鄭州，向南可以通過張吉懷高鐵到貴陽。
當時荊張高鐵既可以認為是鄭州至貴陽高鐵、也可以認為是武漢至貴陽高鐵的一部分。
當然那個時候湘西北地區還有一條規劃的北上高鐵線路，那就是宜昌至石門至常德高鐵，是湖南主推的西安至長沙高鐵的一段。
在國家層面，還有一條太原至南甯的快速鐵路也正在醞釀。
宜石常高鐵相較荊張高鐵的優勢是，宜昌至石門鐵路2008年就進入了國家中長期鐵路規劃，隻不過當時規劃的是普速鐵路，還是研究鐵路，沿線地區也正在争取升級為高鐵。
最終2016年發布的新一輪國家中長期鐵路規劃，首次提出了八縱八橫高鐵的宏偉藍圖。
西長高鐵、鄭貴高鐵和太原至南甯快速鐵路整合為了八縱八橫之一的呼和浩特至南甯高鐵。
雖然荊張高鐵沒有了，但是石門至張家界的高鐵卻幸運地保留下來了，出現在了國家中長期規劃裡，個人認為有2個因素。
一是石門至張家界作為石門至懷化鐵路擴能改造的一部分，新建複線早已經進入國家規劃。
二是将石門至張家界段升級為了高鐵，有利于形成雲貴地區和張吉懷高鐵最便捷的北上通道。
從這個角度來說，進入國家規劃，哪怕隻是一條普速鐵路，都具有天然的優勢，因為國家規劃站位更高，也具有延續性。
2017年襄常高鐵國家預可研确立了襄陽—荊門—宜昌—石門—常德的宏觀走向。
雖然之後也曾爆發過襄常高鐵荊州和宜昌走向之争，但是可以看到，最終還是回到了最初的模樣。
襄常高鐵和石門至張家界高鐵雙雙将在2022年啟動前期工作，更是有可能在2023年同步建設。
不得不說，對于湘西北的老百姓是一件幸事，雖然荊州錯失了張家界和常德，但是也打開了通往嶽陽、益陽的大門。
你認為呢？
以上僅為個人觀點，喜歡的點贊，不喜歡的解散。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
