昨天（2月5日），東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）發布2022中期事業計劃，其中包括未來5年，投資600億元，銷量提升100萬輛至2022年的260萬輛，東風日産實現合資品牌前三，東風啟辰、東風英菲尼迪銷量增長3三倍等目标和願景。

但在這美好願景之外，是中國汽車市場的趨于飽和、合資企業與自主車企的競争逐漸白熾化。那麼，東風有限鎖定的銷量和目标和産品規劃的信心幾何？雄心勃勃制定中期規劃是過于自信還是好高骛遠？

“合資三強”的目标有多遠大？

根據中國汽車工業協會統計，2017年全年汽車銷量排在前三位置的合資車企分别是上汽通用五菱、上汽大衆、上汽通用，而東風有限排在一汽-大衆之後，位于第五位。排在第五位是目前東風有限最好的成績，但超越排在前面的通用和大衆的兩家在華合資企業，其難度可想而知。

不可否認的是，支撐東風有限達成良好業績的是旗下衆多熱門乘用車，尤其是日産軒逸系列、奇駿和天籁等暢銷車型；剛剛獨立後的東風啟辰，也因T90和D60兩款車型的熱銷，實現全年銷售143031輛的成績。

綜上，東風有限不乏暢銷車型，尤其東風日産在中國的多年基礎，已經占據一定市場份額，獨立後的啟辰也被寄予厚望。但對比南北大衆的朗逸、寶來、速騰，上汽通用五菱宏光、寶駿，上汽通用的英朗、别克GL8等在各自細分市場所擁有的“神車”地位而言，東風有限旗下産品競争力要相對薄弱，通過推出40款新車，實現“合資三強”的目标難度依然不小。

英菲尼迪與3倍銷量增長

随着國民購買力的提高以及對汽車安全和舒适性的追求，在2017年，以凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯以及沃爾沃為代表組成的二線豪華品牌陣營中，不僅全年銷量實現兩位數的漲幅，更是突破十萬輛。作為東風有限的豪華品牌——英菲尼迪，去年表現雖然也是可圈可點，同比增長16.4%，但銷量僅為48,408輛。

不過，在本次東風有限的中期規劃中，東風英菲尼迪的使命是在5年後，實現三倍的銷量增長，即銷量達到近15萬輛。用5年的時間實現同一陣營中競品的成績，東風英菲尼迪對自身能力有着深刻認知，但以目前的産品矩陣來看，競争力相對寡淡。

對此，東風英菲尼迪于未來5年内，将向中國市場投放5款車型，以此壯大産品陣營從而提升銷量。但在東風有限的中期事業規劃中又看到，此後5年，東風英菲尼迪的重點将放在新能源汽車；到2022年，全線産品的25%将開啟電動化；至2025年，将全面實現旗下産品電動化。以當前新能源汽車的發展趨勢和市場環境，若未來5年東風英菲尼迪将重心偏向該領域，那麼實現三倍增長、達到15萬輛銷售目标的壓力是巨大的。

寄予厚望的東風啟辰

與英菲尼迪相同，東風有限對啟辰所寄予的厚望也是銷量增長三倍。東風有限執行副總裁雷平認為：“東風啟辰對中國消費者需求有更清晰的認知，産品研發和産品企劃的體系能力能夠滿足消費者獨特需求。”因此，此目标是基于東風啟辰過去一年的市場表現而制定。

據統計，2017年，東風啟辰共計銷售143031輛，那麼5年後東風啟辰将實現42萬輛的成績。在尚未形成具備明顯競争力的車型前，東風啟辰實現目标的壓力不弱于英菲尼迪。

14年的時間，東風有限從無到有，到2017年全年銷量152萬輛，已經成為中國汽車合資市場上的佼佼者，繼續向上走是瓶頸還是下一個突破，取決于産品核心競争力，也取決于市場的需求等多重因素。無論順境還是荊棘，通過本次中汽事業規劃可知，東風有限的目标是準備迎接下一個挑戰，但現在看起來難度不小！

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