說出來你可能不信，但在8月份的銷量出來之後，許多粉絲在後台留言：為什麼現在還有那麼多人買軒逸？

今天，我們就來結合這個話題好好聊一聊。

最近幾個月時間，新能源汽車銷量持續增長，大大擠壓了傳統燃油車的生存空間。

以轎車領域為例，比亞迪“秦漢雙雄”和五菱宏光MINI EV聲勢浩大，令傳統轎車望而生畏。

但日産軒逸似乎是個例外，它居然能跟國産新能源轎車一較高下。

乘聯會數據顯示，2022年8月份日産軒逸銷量達到了43810輛，力壓比亞迪秦，再次成為轎車銷量冠軍，領先大衆朗逸将近1.5萬輛。

那麼，這款車究竟有什麼魔力呢？

不少人對軒逸的高銷量表示不理解，但存在即是合理，銷量是消費者“投票”的結果，誰也不會拿血汗錢去買一款自己不需要的車。軒逸能賣這麼好，肯定是車輛各方面都還過得去。

首先，軒逸的價格相當有競争力，目前在售車型的售價為9.98-17.49萬元，而同級别的豐田卡羅拉起售價為10.98萬元，大衆朗逸起售價甚至達到了12.09萬元，而12.09萬元甚至能買到軒逸的中配車型。

其次，軒逸各方面的配置還算不錯。如果是與國産A級車比配置，軒逸當然是不行的，但在合資車這個圈子裡，軒逸并不算落後。

譬如，日産軒逸在售價為14.49萬元的奢享版車型上提供了360度全景影像，但朗逸和卡羅拉全系缺席；軒逸在12.99萬元的悅享版及以上車型上提供了真皮方向盤，卡羅拉全系塑料；卡羅拉将語音識别系統“下放”到了11.86萬元的低配車型上，朗逸的類似功能則在15萬元以上車型上才能看到。

除此之外，軒逸在後排空間方面也有一定優勢，它的軸距達到了2712mm，超過了卡羅拉和朗逸，同時車身寬度最寬可達1815mm，而卡羅拉隻有1780mm，同時日産軒逸還有“日産大沙發”的加持。

如果你先接觸的是國産A級車，再去看軒逸，會覺得它的配置有點過于寒酸。

但需要注意的是，軒逸的競争對手是卡羅拉、雷淩、朗逸、寶來之類的合資車，與這些車型相比，它有比較明顯的價格優勢，這就讓它的性價比大幅提升。

價格便宜，配置還行，而且還有比較高的保值率，這樣的軒逸，還是能吸引不少家庭用戶的。中國市場早已是一片紅海，沒有兩把刷子，誰都混不了這麼長時間。

即便如此，仍然有不少人覺得，軒逸的銷量有點匪夷所思。

其實，這也沒什麼稀奇，因為汽車的銷量是多重因素決定的，汽車本身的性能隻是其中一部分。

軒逸的成功，一方面是自身性能的确不錯，還有一方面則是一些場外因素。

其中被議論最多的，要數軒逸總體銷量的計算方法，也就是新老車型同堂銷售的問題。

現在軒逸的銷量中，有很大一部分是由“經典”軒逸貢獻的，所謂經典軒逸，也就是軒逸上一代車型，這款車大獲成功，很多消費者對其評價頗高，因此一直在軒逸的産品陣營中生存到現在。

很難說這種行為是好是壞，但能夠做成，就證明軒逸有這個實力。

就算是拿上一代車型充銷量，那吃的也是自己的飯，這個，不寒碜。

除此之外，軒逸的新車“龜速”更新，配置上很難與國産A級車抗衡，它甚至還在車質網過去一年轎車投訴排行榜上高居第三，但這并不影響它的銷量，因為這個市場上有一種東西叫“消費慣性”。

大衆、豐田、日産、别克等廠商進入中國市場時，中國國産汽車還處于起步階段，大量的消費者天生将合資車等同于“好車”，這種心理優勢，不是十年八年就能消除的。

市場傳言日系車三大件可靠，傳來傳去就變成了日系車的核心競争力，不少消費者購買之前先帶有一個“這車比國産強”的心理暗示，這是軒逸等車型能夠持續獲取客戶的關鍵因素。

事實上，無論是日産的“大沙發”，還是本田的“魔術座椅”，都是沒有什麼技術含量的東西，但由于這些廠商有強大的品牌影響力，消費者養成了持續幾十年的消費慣性，除非它們連續出現重大質量問題，否則在燃油車領域，這些車型是很難被打倒的。

這也從一個側面證明，國産車的希望在于新能源，在于那些沒有被奇瑞QQ、江淮悅悅、長安奔奔、吉利熊貓等坑過的新一代年輕消費者。

與其與軒逸、卡羅拉這種燃油車裡的“釘子戶”卷來卷去，還不如甩開曆史包袱，大步踏上新能源賽道。在這個賽道上，比亞迪已經混了20年，其它國産廠商也已經有了豐富的經驗，而豐田、本田、日産等廠商則還在邯鄲學步，這個就叫颠倒乾坤。

在新能源車型全面占領市場之前，軒逸這類車型還有幾年的好日子過，憑借強大的産品影響力和平均水準之上的性能，它還是能有不錯的市場表現，但市場的大變局也正在降臨。

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