從珠江新城冼村駕車到南沙橫瀝需時多久？一小時；

從珠江新城冼村站乘坐地鐵到南沙橫瀝站最快多久可達？30分鐘！

一條地鐵線路，将廣州中心城區與南沙副中心以“時速160公裡”的方式串聯起來，大大減低了人們在兩地的通勤時間。

随着廣州地鐵網絡不斷擴大延伸，已成為市民出行必不可少的交通工具。據今年9月初數據顯示，目前廣州地鐵的日均客流量約800萬人次。每天承擔着高強度客運流量的廣州地鐵是如何确保安全、穩定而快速地将乘客送往目的地？

即将開通的“大灣區最快地鐵”廣州地鐵18号線、22号線，實現了全數字化、智慧化管理和運營。乘客可以體驗到無感過閘機、快速智慧安檢、智慧客流疏導、甚至連地鐵公廁都配備有智慧引導系統，提醒乘客目前廁所的排隊情況。從地鐵運營管理方角度，可以實現一體化的車站和線路調度和管理。在這背後，是一套“靠譜”的軌道交通操作系統——穗騰OS在助力。

9月23日，這套操作系統迎來升級——穗騰OS2.0發布，目前這一操作系統已經在18号線、22号線進行示範運營。穗騰OS2.0是在1.0的基礎上進行叠代演進，真正實現了軌道交通設備和系統的互聯互通，支撐軌道交通全生命周期的一體化管理運營。

科技、智能、安全、快捷……趕快來“大灣區最快地鐵”18号線打卡

“哇塞！18号線橫瀝站太炫了！”23日下午三點，筆者來到廣州地鐵18号橫瀝站線探營，同行的小夥伴發出如此感歎！從珠江新城冼村站出發，來到南沙橫瀝站，僅花費了30分鐘，“簡直能用‘飛’來形容”。

随着高速列車入站，車門打開，宛如進入了另一個科技空間。“當乘客來到站台，觀看嵌入在屏蔽門上的屏幕，就能知道快慢車、當前站、下一站、終點站等信息，更厲害的是，能夠知道所站位置對應的車廂的客流量。”廣州地鐵工作人員如此介紹。

言下之意，可根據可視化的屏幕信息，知道“哪個車廂沒那麼人多”，方便引導大家去到人流密度更低車廂乘車。“不用再擔心在高峰期，找不到相對空闊的車廂了。”有體驗人員興奮地表示。

據了解，這個客流疏導功能，背後是一整套設備的聯動——包括手機App、車站廣播、電子導引屏、電動扶梯等自動聯動控制，在“不經意”間就能将客流合理疏導。

“有時着急趕地鐵，進地鐵門口時，總擔心包包會被夾到。”對于乘客的這種擔心，在智慧車站将不再是問題。車站技術人員介紹道：“智慧車站的站台門有異物檢測功能，激光雷達傳感器，對列車門與站台門之間的縫隙進行監測，大大降低車門夾到物品的情況的概率與風險。”

随着手扶電梯上到檢票站台，一台台具有人臉識别功能的閘機整齊地排列着。操作相當簡單：乘客隻需要在廣州地鐵App上實名注冊個人信息，并綁定微信支付，在“刷臉”閘機設備前“露個臉”，1秒不到，就可“無感”通過閘機。手忙腳亂找卡刷卡？不存在的！

據介紹，這裡“滿屏”科技感，背後是新一代軌道交通操作系統穗騰 OS2.0在發力。

2.0版本是在穗騰OS1.0基礎上進行叠代演進，在軌道交通設備和系統的高效物聯接入、靈活的流程編排、一體化數據處理能力、一站式算法訓練托管能力以及開放的組件服務能力等方面全方位升級。穗騰OS2.0重構了傳統工業控制系統“單一功能定制”的設計理念，一方面，可以高效連接起各軌道交通設備和系統，實現統一的智慧化調度管理。另一方面，可以支撐各類智慧化應用的快速敏捷開發與叠代，為軌道交通産業“建設、管理、運營、服務”全生命周期的數字化升級提供一體化的底座支撐。

廣州地鐵裝上 “智慧大腦” 穗騰OS2.0：一鍵開關站、一鍵啟動應急預案

除了有效的客流疏導外，穗騰OS2.0有哪些具體實際作用？在車站管理方面，穗騰OS2.0構建了包括一鍵開關站、視頻巡更巡檢、車站應急預案一鍵啟動及全過程跟蹤等場景化功能，實現了移動化站務管理，降低運營管理成本，同時提高了人員工作效率。

廣州地鐵18号線橫瀝站的站長介紹說：“通常在其他站點開站時，工作人員會逐一打開卷閘門、開扶梯、開廣播等等，現在橫瀝站使用了這套系統，開站時工作人員可以一鍵開站。”

針對軌道交通防洪防汛的嚴峻挑戰，車站運營管理者可以實時掌握車站的浸水位置、水量，以及應急物資分布等關鍵信息，一旦水位達到預警阈值，可以通過穗騰OS2.0一鍵啟動車站防汛應急預案，實現預警信息自動推送，快速聯動車站廣播、扶梯、閘機等設備，引導乘客疏散。

“基于穗騰OS 2.0，開發者可以通過低代碼的方式，快速開發出各類應用，實現個性化的車站管理。”騰訊智慧交通産研總經理黃朝晖表示，即使是不太熟悉傳統編程的工作人員，也可以輕松開發，最快一兩個小時就可以上線新功能，節約了人力物力。

穗騰OS是新一代軌道交通操作系統，為複雜工業場景的智慧化、标準化升級提供底座，具備開放式、可進化、組件化、低門檻的核心特征。

穗騰OS 2.0是一套擁有“生長能力”的智能系統，讓軌道交通的建設和管理模式從“推到重建”轉變為“可生長、可進化”，帶動産業進一步實現降本增效，加速産業升級。

“即便是不懂寫程序的業務人員，都能編輯組建所需要的業務場景，進行個性化的站點、客流管理。”廣州地鐵有關技術人員表示，“大大降低了應用開發的門檻。”

借助這套2.0系統，可讓廣州地鐵提升應用開發效率、降低開發成本、提高标準化程度、提升數據共享程度。

助力粵港澳大灣區城際軌道交通“一體”化

廣州地鐵有多繁忙？中國城市軌道交通協會發布《城市軌道交通2020年度統計和分析報告》顯示，2020年中國地鐵客運強度為0.57萬人次/公裡日，其中廣州地鐵客運強度為1.24萬人次/公裡日，位居全國高水平。

地鐵線網不斷鋪開、運維需求不斷提升，加上乘客對安全與精準化服務的要求不斷升級，地鐵交通智能化與數字化早已城市軌道交通的必然趨勢。

2019年9月，《交通強國建設綱要》印發，指出至2035年，基本建成交通強國，擁有發達的快速網、完善的幹線網、廣泛的基礎網。2020年發布的《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》指出，将智慧城軌建設作為交通強國建設的重要支撐。

随着雲計算、大數據、物聯網、人工智能等新興信息技術的應用，技術的創新和進步會進一步推動城際軌道交通的發展。

2019年2月印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，“構築大灣區快速交通網絡”“加快城際鐵路建設，有序規劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目”總體要求。

2019年9月，廣州地鐵與騰訊啟動戰略合作，成立穗騰聯合實驗室，同年9月推出的穗騰OS 1.0在廣州地鐵APM線廣州塔站率先應用，主要針對車站級業務支撐，完成了穗騰OS的骨架搭建和開發。

時隔兩年，2021年9月23日，廣州地鐵與騰訊又聯合發布了穗騰OS2.0版本，進一步強化了物聯能力和一體化數據處理能力等。

作為區域經濟發展的動脈，交通一體化和智能化能夠消除邊界，促進城市群更加高效發展。如今，粵港澳大灣區城際鐵路項目已納入國家規劃，“軌道上的大灣區”正在加快建設。據介紹，按照廣州地鐵與騰訊的長期規劃，穗騰OS未來還将持續叠代演進，從智慧城市軌道交通向灣區智慧軌道交通、灣區智慧綜合平台叠代升級，助力構建智慧化、數字化的“軌道上的大灣區”。

騰訊高級執行副總裁、雲與智慧産業事業群CEO湯道生表示，騰訊将與廣州地鐵一起，推動互聯網、物聯網、人工智能等新興技術與軌道交通業務的跨界融合，為智慧交通乃至更多工業領域的數字化升級帶來示範價值。

廣州地鐵集團董事長丁建隆表示，穗騰OS2.0的推出，重構了傳統工業控制系統的設計理念，将進一步助力我國軌道交通産業數字化轉型升級和高質量發展，助推粵港澳大灣區基礎設施互聯互通，為建設交通強國貢獻智慧和力量。

來源：廣州日報

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