駕仕指數：75分

在這代SRX開售前，凱迪拉克在街頭的曝光率幾乎和法拉利差不多低，可以說這款很應景的豪華中級SUV生在了最好的年代，成為凱迪拉克敲開中國市場大門的試金石。我不太願意把SRX拆開來看，因為除了尺寸和配置之外，它和豪華品牌的競争車型相比找不到明顯優勢，但真把SRX的每個部分揉捏到一起，它又有不輸對手的氣勢。尤其是我試駕的2014款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型，這部車像本教科書向我傳達美式SUV的精髓，甚至可以說它和3.0L 型号一樣有性價比，唯一的問題隻剩下：你會花60萬買部中型SUV麼？

既然SRX是凱迪拉克品牌的人氣車型，車廠自然也不會在中期改款時貿然的大動幹戈，就像範冰冰現在不用再去整容一樣，畢竟SRX在“鑽石切割”設計理念主導下的外形已經深入人心，具有未來感的設計即使再過五年放到路上，依舊是吸引眼球的焦點。不過設計師也并沒有因為舊款長得夠好看就不化妝出門，全新的鍍鉻盾形中網前格栅就是不錯的妝點，精緻格局是凱迪拉克新的家族化風格，但我個人覺得之前簡練的格栅樣式更能體現美式SUV大氣的特質。

2014款SRX在外形延續了中期改款後的兩處變化。原本安置在側面鍍鉻裝飾的轉向燈被一顆隐藏在内部的LED光源取代，這個不起眼的改變讓SRX可以自豪的說自己的燈光運用上有LED材質。此外還有一處值得稱道的改變在于車輪，我試駕的3.6L旗艦型裝配了醒目的七輻鍍鉻鋁合金輪毂，彰顯出凱迪拉克慣有的張揚氣質。而更讓我咋舌的是凱迪拉克為旗艦車型裝配了馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這款高性能輪胎主要運用在保時捷Cayenne、BMW X5這類頂級運動型SUV上，它具有多路況适應性的同時對操控的提升也尤為明顯，全套輪胎售價高達12000元左右，可見凱迪拉克這回真是出手闊綽。

這部試駕車的車尾标注了“3.6”銘牌，代表它裝配了凱迪拉克引以為傲的3.6L發動機。這款被評為“Ward’s全球十佳發動機”的V6引擎具有流行的缸内直噴技術，雖然引擎參數并不算醒目，可凱迪拉克将最大扭矩的發放區間提前至2400rpm，讓整備質量超過2噸的小壯漢顯得并不笨重。

我希望大家不要對SRX加速能力抱有激情纏綿的幻想。我撥動新造型的排擋杆，以新加入的ECO模式起步，腳下油門踏闆給我的回饋依舊，偏沉的觸感是提速過程的直白回應，正常力度踩下時車身屬于平緩而漸進的加速，而當我再猛然多踩下一截油門後，SRX也不會唐突的向前猛竄，隻是覺得整個車體像是被抽脂過，動作輕快不少，可也不不會讓我有在街頭挑釁的欲望。這種平穩的加速感放在制動時也很适用，SRX的刹車踏闆絲毫不敏感，留出的空白時間也不多，減速動作随着我腳下的力道緩慢攀升，效果不差，也能彰顯優雅的姿态。

平時SRX可以扮演家裡和藹的好爸爸，但當我駛入寬闊的封閉場地之後，它也會試圖向我炫耀自己愛運動的激情一面。加大油門在高轉速下猛然手動升擋，Hydra-Matic變速箱并不能迅速領會我的意圖，遲疑半秒後動力才銜接而至，這時會有一股強勁的力道把我向前推進，7.4秒完成0-100km/h加速足以說明引擎的功底。

當我再以60km/h時速轉向時，RTD電子實時阻尼懸架系統也能敏銳的發現重力轉移的趨勢，以更為硬朗的減震狀态保持車内的平衡，這和它在市區道路上溫柔的态度判若兩人，加之能夠緊抓車輪的地面，Theta平台打造出的這部中型SUV給我的感受更像是來自歐洲，三圍尺寸也不顯臃腫。能在出入彎道時得心應手地像是齊秦拿起麥克風，凱迪拉克為SRX裝配的e-AWD智能四驅系統功不可沒，從技術角度講，這套系統根據車内20個傳感器提供的監測數據，可以把動力以五種不同模式進行傳輸，當我在高速巡航時SRX其實是以接近前驅的方式行進，而在急加速時它又可以瞬間切換到後輪作為推動力。

當我在場地激烈駕駛時，這套四驅系統能提供側驅導向，電子限滑差速器向外側車輪提供更多的扭矩，這樣會讓車尾循迹性更清晰，而這也是SRX能在體重稍胖的情況下帶來不錯駕控感受的原因。說到四驅系統，我想也繞不開關于SRX通過性的話題。說個好消息，它的離地間隙達到203mm，對于城市SUV而言是合格水準，不過我希望你對SRX的要求不要因此提高，真到了極艱苦環境下，還是不要太為難這位美國朋友。

我覺得凱迪拉克的内飾值得我們靜下來細細品味，而且隻有這樣才能發現它的很多精妙之處。2014款SRX引入了品牌最新科技元素，其中包括了曝光率頗高的CUE系統。這套系統不僅是指中控上的那塊8英寸觸摸屏，便利的安吉星也是它的組成部分，盾形的中控面闆也以科幻色彩十足的操作讓人記憶深刻，比如它在輕觸之後可以翻起，露出藏在内部的私房錢之家。

至于配置方面，SRX絕對是60萬級别中型SUV裡裝備清單最長的，除了舊款上就已經配備的科技配置外，我試駕的2014款SRX旗艦型還增加了後方交通預警、側面盲區預警、ACC自适應巡航系統和CMS防碰撞主動刹車系統，這些平時看起來花哨而可有無可、在關鍵時候卻能救命的配置還真值得擁有。至于凱迪拉克會把屁股震得發麻的警示方式，很獨特，也不擾民，就是有點考驗耐性。

總而言之，旗艦型在銷量上永遠不會占據主流，但它存在的意義卻很明确：既能為追求極緻的朋友提供最佳選擇，同時也為自己在競争對手中樹立标杆。凱迪拉克SRX也是這樣做的，我試駕的這部3.6L旗艦型在配置上已經達到領先水準，V6引擎也有四缸發動機無法企及的平順度和美妙聲浪，這些對于看重品質感的消費者會是賣點——當然我想更多務實的朋友會收緊腰包看看價格更親民的3.0L型号，而我個人則會推薦46.98萬元的精英型，配置與動力都足夠使用，要是覺得四驅系統不可或缺的話，添3萬元買豪華型也是很好的決定。要知道SRX目前在凱迪拉克4S店裡已經能要到不錯的優惠，綜合考量來看，它在同級車型中的性價比值得肯定。

本文是駕仕派的原創分享文章，來自撰稿人消化餅幹。

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