為什麼沒有主動刹車安全系統?主動刹車功能是指車輛在非自适應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動産生制動效果讓車輛減速（但具備這種功能的車輛并不一定能夠将車輛完全刹停），從而提高行車安全性的一種技術，今天小編就來聊一聊關于為什麼沒有主動刹車安全系統?接下來我們就一起去研究一下吧!

為什麼沒有主動刹車安全系統

主動刹車功能是指車輛在非自适應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動産生制動效果讓車輛減速（但具備這種功能的車輛并不一定能夠将車輛完全刹停），從而提高行車安全性的一種技術。

 依各家車廠不同的命名，還有預防碰撞系統（Pre-crash System）、前方碰撞預警系統（Forward Collision Warning System）、減少碰撞系統（Collision Mitigating System）、預碰撞安全系統（Pre-Collision System）、碰撞緩解制動（Collision Mitigation Brake System）等名稱。

工作原理

    主動刹車安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊（ECU），測距模塊和制動模塊。其中測距模塊的核心包括微波雷達、人臉識别技術和視頻系統等，它可以提供前方道路安全、準确、實時的圖像和路況信息。

    該采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然後利用數據分析模塊将測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小于警報距離時就進行警報提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏闆的情況下，系統會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。

汽車之家實測主動刹車（往期測試結果）

标準介紹

    在參考了國際安全測試機構的相關實驗标準，并結合國内道路常見的一些事故案例後，我們将主動緊急制動測試分為防追尾制動測試和行人探測測試兩個大項，分别考量車輛AEB系統對于前方車輛和橫穿馬路的行人的識别能力，以及對于車輛速度的控制能力。

    此外，目前很多品牌或車型具有高階駕駛輔助系統，如特斯拉的Autopilot等，這些系統集合了包含AEB在内的多種駕駛輔助功能，按照行業相關标準可達到二級自動駕駛水準。需要說明的是，這些系統并非意味着車輛可以無人駕駛，隻能作為行駛過程中對駕駛員操作的輔助和補充。不過，為了實現測試标準的統一，保證公平和公正性，我們僅對主動緊急制動系統（AEB）進行測試，不會開啟其它駕駛輔助系統。

- 防追尾制動測試

    在這個測試環節中，我們将一台充氣模型作為追尾事故中的“目标車”，也就是被追尾的一方，測試車輛将以10-50km/h的時速從正後方駛向模型，以考察該車能否識别前方障礙，并發出警示并實施制動。我們将測試車輛在10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、45km/h和50km/h六組速度下的表現，每組測試5次，以系統是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評價結論。

- 行人探測測試

    在這個測試環節中，我們設置了三個場景：1. 假人道具靜止站立在車輛行駛路線前方，考察車輛能否識别靜止的行人并發出警示及實施制動；2. 如果第一個場景順利通過，即成功避免碰撞的發生，将進入第二個場景的測試，即假人道具橫向穿過車輛運動路線，模拟行人橫穿馬路的場景，考查系統的探測範圍以及反應速度。

    如果測試車順利通過了前兩個場景的考驗，那麼就将進行第三個附加場景的測試，即“鬼探頭”場景。此場景的難度較高，故作為整個測試的“加分項”。所有場景的測試車速為30km/h，每個場景測試5次，以系統是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評價結論。

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