老李今年三十，是一名非傳統意義上的“北漂”。老李家在天津，而他的工作地點卻在100多公裡外的北京市中關村。當我問到他為什麼會選擇在北京上班時，他很無奈的歎了口氣，然後反問我：“同樣的工作，在北京能拿到幾萬的薪資，在天津卻要縮水好幾成，如果是你，你會怎麼選擇？”

通常情況下，老李會提前買好天津到北京的往返動車票，但如果哪天沒有買到車票，老李就會選擇乘坐順風車。“順風車的車費沒比動車貴多少，還省去了坐地鐵換乘的時間，是順風車拯救了我的考勤。”老李咧嘴一笑，似乎毫不在意每天兩百多公裡的奔波。“辛苦是有點辛苦，但哪個男人不希望自己的老婆孩子過的好一點。”老李說，他的孩子今年剛滿一歲，是個姑娘。

（哈啰順風車價格和動車價格差距并不大）

每天，都會有無數如老李這樣平凡的人往返在天津與北京之間，奔波數百公裡，隻為了拿到一個更好的待遇，而在沒有買到車票的日子裡，順風車就成為了他們的首選。

市内中長途出行成剛需

除了跨市出行需求，城市内中遠途運輸也存在一定空白。

（58同城拼車頁面）

在58同城天津上下班拼車服務頁面内，大量拼車信息被發布。相比較順風車，快車和出租車費用較高，而傳統軌道交通則存在舒适度較差，耗時較長等劣勢。因此，順風車服務成為了部分市民出行的首要選擇。“地鐵和公交太擠了，而且到了夏天氣味讓人很難受，順風車比快車便宜，為了省錢我一般都會坐順風車”，河東區的王女士懷孕兩個月，因為不想擠地鐵上班，順風車成為了她的日常上下班的交通工具。

順風車業務進入嚴冬

2018年春節期間，全國順風車平台共運送乘客約3067萬人次，相當于同期民航運力的一半，等同于增開了45913列8節動車組和170388架波音737飛機，由此可見，順風車業務在全國交通運輸體系中占據了一定的地位。

2018年1月，交通運輸部副部長劉小明在春運問題上也提出，“鼓勵并規範順風車、運營車輛城際拼車等新業态、新模式參與春運，充分利用社會運力資源，提高運輸能力。”但自滴滴順風車業務因兩起惡性事件下架後，大衆談順風車變色，各地方政府也開啟對順風車的強監管模式。而正是這種“一刀切”的管理模式，讓順風車在實際運營中面臨了很大的合規運營壓力，順風車業務由此進入寒冬。

行業市場不應被劣币擾亂

截止2018年底，我國私人小客車保有量達到1.89億輛，私人客車中獨自駕駛者達到90%以上，這種運力閑置将引發巨大的社會資源浪費。對于順風車司機而言，順路載客能夠節省一定的油費及車輛損耗等費用；而作為乘客來說，順風車相比較傳統軌道交通，使用更靈活，費用方面也低于專車與快車，在中長途距離上是一種性價比較高的出行方式。從社會發展角度看，順風車緩解公共交通壓力、節能環保等優勢也十分明顯。

然而正在嚴冬之中的順風車行業，能夠滿足大衆的日常出行需求嗎？不少行業人士表示，當正規渠道無法滿足乘客的出行需求時，黑車、各種“盜版”順風車應運而生，開始“劣币驅逐良币”。與其讓盜版順風車損害大衆利益，不如合理開放順風車業務，摒棄“一刀切”式的粗暴管理方式，實現市場的良性發展。

行業寒冬何時回暖

自滴滴順風車下架，國内順風車市場進入寒冬。順風車業務的缺席，讓市民在選擇出行方式上受到一定影響。去年春節期間順風車的旅客運輸量已經證明其作為交通運力補充的巨大優勢，那順風車市場，何時才能從寒冬進入暖春？

今年2月22日，哈啰宣布在全國300多個城市上線順風車業務，為城市居民提供更多的出行選擇。哈啰能否打破國内順風車行業困局，挑起大梁？

有滴滴順風車的前車之鑒，哈啰順風車在安全保障方面采用了一系列新準則：除了采取更嚴格規範的司機審核制度外，還啟用了7X24小時客服、乘客虛拟号碼保護，以此來規避可能會發生的風險。哈啰順風車相關負責人在接受媒體采訪時表示說：“哈啰順風車的産品定位是純粹的合乘撮合交易平台，完全摒棄社交的概念。”

目前滴滴順風車業務仍處于無限期下線中，國内順風車市場空缺較大，但哈啰能否挑起順風車行業這一大梁，還需要時間去驗證。

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