1元/4小時、1元/2小時、2元/3小時、0-220瓦 0.3元/小時、0-300瓦 0.33元/小時、每次4-6元，包月150…………這是廣州市場上電動自行車充電收費的标準，真可謂各有各法、五花八門。

随着電動自行車數量的急劇增長，市民對充電的需求與日俱增。7月1日廣東消防新規落地實施，禁止電動車上樓成為大勢所趨，公共充電樁也由此成為剛需。

然而，南都·奧一新聞走訪廣州多區發現，電動車充電的收費混亂，有的地方按充電時間收費，有的按充電度數收費，有的按次收費，有的直接采用月保繳費，甚至存在同一小區出現兩種收費标準的奇葩現象。

調查

不同小區收費不同 标準各異

調查小組在海珠區走訪時發現，不同小區收費的标準并不相同。在琶洲街道的保利天悅小區，電動車充電3小時收費1元。而在附近的琶洲新村小區，繳費5元，可獲得900分鐘充電時間，充電1小時大約3毛多。此外，還有部分小區按包月收費。

在白雲區富力桃園，包月充電費用為每月18元；海珠區的魯思湖畔空間（創意園）則為包月20元；位于越秀區的深華大廈換電櫃200-300元可包月，基本成為快遞小哥專用；越秀區寺右村為包月150元，而且一位難求。

居住在越秀區深華大廈的黃先生告訴奧一新聞，深華大廈樓下的充電樁是6月份才安裝好的，第一個月優惠價為包月35元，現在優惠價已經結束。“現在每次充電需要花五六塊錢，一個月按充電15次算，我大概要花上90元左右進行充電。”

圖：南沙珠江灣小區居民高先生的充電賬單。受訪者供圖

在南沙珠江灣小區，居民高先生每次充電4個小時，僅花費1塊多錢，他認為這個價格是良心價。據其介紹，小區目前有一千多戶，充電樁六七十個，由小豬胖胖運營，小區的電動自行車停放、充電都比較規範。

除了按充電時長收費，還有部分小區按照充電功率實行階梯收費。在番禺區的富庭華園和敏捷·華美國際小區，均以150w為單位進行遞增收費，但收費标準不同。收費情況如下：

在荔灣區的旭日大廈，充電樁以200w為單位進行遞增收費。

在天河區的天健上城，充電樁同樣以200w為單位進行遞增收費，但費用較低。

住在天健上城的居民告訴奧一新聞，她平時基本上兩天就給電動自行車充一次電，每次花費1元左右。“充電樁充滿就會自動停止的，一般充3-4個鐘就完成了。”

同一個小區竟有兩種收費标準

充電樁收費不一的情況還體現在“同一小區兩種收費”上。調查小組在走訪白雲區恒大禦府時發現，小區内有兩家企業設置的電動自行車充電樁，一家名為猛犸充電樁，另一家則為萬物智能充電樁。記者通過掃碼發現，兩個充電樁确實存在收費差異，收費标準也不統一。

猛犸充電的收費标準則較為複雜，分為起步價内和起步價外計算。在起步價内，其分功率計費：

當超出起步價時，其按照實際充電時長收費。

圖：白雲區恒大禦府居民使用猛犸充電樁的收費标準，受訪者供圖。

記者觀察發現，猛犸充電樁因其操作便捷，直接掃碼即可充電并繳費，較多電動車在此充電樁充電。萬物智能則需要充值完成才能充電，因此充電的電動車較少。

有小區停車和充電分開計費，每月近百元

在海珠區逸景翠園小區旁邊，有一個面積達上千平米的集中充電停放停車場。由于小區禁止電動自行車進入，不少電動自行車在此處停放和充電。

記者在現場看到，停車費是每月70元，充電費用是根據使用時間來收，标準是“1元錢150分鐘。”記者采訪了一位正在充電的車主，他表示自己的車“每次充電一般要6-7個小時，差不多3塊錢。”按照平均每周充電兩次的頻率，這位居民每月的停車費加上充電費的花費不到一百元，他表示：“不算貴，至少比每天擠公交車方便多了。”

雖然有不少人都覺得價格“不算貴”，但這裡也有人“隻停放，不使用充電樁”。一位在附近上班的阿姨表示：“已經習慣了帶回家充電，價格也更便宜。”因此，她隻是每個月交個停車費，上班時就停放在這裡，下班後就“騎回家充電。”

市民聲音：能否統一定價，收費低一些

一位住在越秀區福今路的市民曾向有關部門投訴物業提供的充電樁收費過高。他表示，福今路六号大院物業提供的電動自行車充電樁0-210w收費為每小時0.5元，一部48V20Ah配有54.6V，3.0A充電器的新國标電動自行車充滿電需要6-8小時，即需花費3-4元（及時拔充電樁的情況）。

他認為，根據廣州市居民用電标準，給電動自行車充一次電僅需1度電左右，約合0.6元。他認為，物業提供的公用充電樁為家裡充電價格的5-7倍之多，定價過高，希望有關部門能盡快給出定價标準。

在采訪中，奧一新聞記者發現，有些小區明明有集中充電樁，仍有居民偷偷摸摸地把電池拿回家去充電，問及原因也跟充電樁收費太貴有關，一位市民直言不諱地講，“在家裡充一次電才用一度電，成本不過幾毛錢。拿到充電樁充電，花個三塊錢，差了幾倍。”

充電消費标準如何确定？業内人士揭秘

小區充電收費是怎麼确定的？為何标準這麼亂？記者查閱文件，發現2014年《國家發展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》提及，充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用于彌補充換電設施運營成本。

首先，各地電價就是不同的，我國電價呈現“西北低，東南高”的特點。根據各地發改委官網數據，新疆全區（除克拉瑪依市外）居民生活用電的電費标準統一為0.39元/千瓦時，同年，海南海口市的居民用戶生活用電價格為0.5883元/千瓦時（1KV及以上）和0.6083元/千瓦時（1KV以下）。廣州實行階梯電價标準，居民用戶生活用電價格為0.6元/千瓦時左右。因此充電樁的電價設置要看所在地的電費成本。

而充電樁業内人士告訴奧一新聞，即使在同一座城市，電價也有差别，“像一些老舊小區多為政府管理，一般公用電價低，所以充電樁運營商成本低，該小區設置的收費價格也低；有些物業管理新小區，充電樁運營商使用的電價成本就高，所以定價設置也就高。尤其在商業地段，商業用電價格會更高。”

另一名業内人士告訴記者，充電收費标準不一跟充電設施建設成本有很大關系，“一般來說，電動自行車車充電産品包括交流充電樁、換電櫃、充電櫃、充電堆等，不同産品類型和規格所使用的成本都是不同的，建設規格和材料質量也是不同的，這就導緻了各公司會出現不同的定價。”除了成本不同以外，“小區入場費等也是影響充電樁價格的主要因素。”

深圳猛犸出行科技有限公司研發總監袁建平告訴奧一新聞，目前電動自行車充電還沒有統一收費标準，都是市場自己形成的收費方式，以按時間或包月的居多。“我目前了解到的，有些地方正在準備出台指導意見，比如北京目前在出台收費标準，是按電費 服務費的标準（跟電動汽車類似）收取的。”這一說法也在廣東好易點科技有限公司總經理曹林敏的采訪中得到證實。他表示，目前他的公司在北京的收費模式就是電費 充電服務費的形式，也是國内為數不多的運營商能實現的收費模式。

行業專家：物業掌握議價權 運營商處于弱勢

廣東電動車商會執行會長藍世有在接受奧一新聞采訪時，分析了廣州各小區電動自行車充電收費标準不一的情況，他表示，在充電樁進小區的過程中，小區物業處于買方市場，對于進駐的運營商有較大的議價權，運營商往往要出讓較大利潤，通過交一筆“進場費”來搶奪市場。

他告訴奧一新聞，目前大部分電動車充1度電就可以滿足電池容量，而1度電的成本大概在0.5-0.6元之間，“但是一般大家在外面的充電樁充電卻需要付費2-4元。多出來的錢分攤到哪裡？”他表示，除了被分攤到建樁、維護和後期管理的費用，充電樁運營商還需要對小區物業支付“進場費”。“他們會跟物業簽署一個分成協議，運營商為了保證盈利，就會把一些成本轉移到消費者上。”

據透露，不同小區的定價費也不同，主要與成本有關。“主要看運營商進駐小區的建設成本與繳納的進場費等。”藍世有表示，在市面上普遍1塊錢就可以充兩個小時。“1塊錢可以充2個小時，充6個小時就需要3塊錢，但其實成本隻需要1塊錢不到。”他認為，這中間有很高的利潤空間，而運營商為了保住市場份額，隻能更多利潤給物業，最終是消費者承擔了這筆費用。

他山之石

北京：電費和服務費分開收取，

電費實行政府定價，服務費實行市場調節價

為規範電動自行車充電市場價格秩序，支持電動自行車充電行業健康、有序發展，早前，北京市發改委發布《關于規範本市居民住宅小區電動自行車充電設施收費标準等有關事項的通知》（以下簡稱《通知》），進一步規範充電設施的電費标準和收費行為，《通知》從2022年4月1日起執行。

根據通知，電動自行車充電設施收費分為電費和充電服務費，電費實行政府定價，充電服務費實行市場調節價。居民住宅小區内設置的電動自行車充電設施用電，納入“居民生活用電”類别，執行政府定價，按照北京市“執行居民價格的非居民用戶”電價水平執行。電價标準為0.5103元/千瓦時（不滿1千伏）。

具體來看，該收費标準包括四方面核心内容，即價費分離、統一電價、規範收費、主動服務。

圖源：北京發展和改革委員會官網

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監制：劉麗君

策劃：謝江濤 左志紅 高春明

統籌：管玉慧

采寫：林詩妍 管玉慧

測試團隊：奧一實測研究院調查小組

美編：鄭柏琪

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