LITE憑借“呆萌的”高顔值迅速走紅，不過後置後驅的它當然不僅僅是好看這麼簡單，“富有駕駛樂趣”是我在為期一周的體驗後對它最深的印象。“用車成本極低 意料之外的續航能力“也是令我沒有想到的。口說無憑，下面就讓我們請出本期試駕評測的主角：北汽新能源LITE。

城市道路試駕：

LITE在數據上并不亮眼，不過别忘了它是一台後置後驅的電動車，大扭矩直給的快感加上後驅車令人着迷的“甩尾”仍讓人不可小噓，下面就讓我們實際感受一下它。

LITE憑借輕量化鋁制車身使其車重不足900kg，120Nm的扭矩直給體驗讓你忍不住的想要在車流中穿梭。身材嬌小意味着轉彎半徑及超車空間都要小于其他車輛，這也就賦予它更靈活的駕駛體驗。

LITE動能回收等級可以通過在中央控制台上方的“B /B-”按鈕調節。其中3級時所提供的制動感等同于輕踩刹車，在城市道路上行駛時可以減少踩刹車的頻率，不過介入感有些突兀，會有頓挫感的産生。1級能量回收可以用來在高速行駛時控制車速。

LITE标配有”ASR”驅動輪控制系統，這套系統可以極大程度的幫助駕駛者控制車身姿态，避免在急加速和過彎時出現甩尾的情況，關閉”ASR”後，LITE就像換了一輛車，樂趣也由此開始，原地甩尾的快感會讓你徹底的愛上這麼一輛後置後驅的小車。

LITE對于新手駕駛員最大的福利就是方便停車了，面對正常大小的車位，即使是技術不娴熟的朋友也可以安全快速的停好車。而部分老舊小區内的不規範停車位更是LITE的主場，開着LITE從來就沒有擔心過停車位緊張的問題。

小結：富有駕駛樂趣的LITE完全可以充當日常代步車輛。在一周的駕駛過程中還會時不時的面對路人們的閃光燈。不足之處就是對于電機的高頻噪音還有改善空間。

場地性能測試：

一、0-100km/h加速測試：

加速測試對于衡量一輛車的性能是至關重要的，不僅僅是看一輛車的高速性能，還能表現出在日常使用中超車時的靈敏性，以及通過g值曲線觀察車輛在加速時的平順性。

LITE采用後置後驅的布局，電驅系統整體後置增加了傳動效率，并通過前置空調等部件調整至最佳前後質量比。

LITE在初段加速時很迅捷，這得益于較輕的車身以及電動機的出力特性，同時動力來的很線性，非常平順。在中後段出現乏力的情況，不過對于一款家用微型車來說，超車是足夠的。

二、100-0km/h制動測試：

制動測試是衡量汽車安全性的重要指标，同時可以反映出整車的穩定性。LITE采用前後盤式制動，對于一款微型車來說是超預期的配置，所以對于測試成績我本是很有信心的。

LITE在制動能力方面有待加強，急踩刹車時的打滑現象影響了整體成績，ABS系統介入應更加積極。前後盤式制動對于微型車來說是越級的配置，不過在制動盤材質方面仍有提升空間。

三、繞樁測試：繞樁測試一方面可以體現出該車懸架的調校，底盤的完整度，還可測得動态穩定性能。

LITE采用前麥弗遜式獨立懸架，後拖曳臂式非獨立懸架。麥弗遜懸架與拖曳臂式懸架常用于微型車與小型SUV車型，占地空間小 不錯的舒适性成為一大特點。另外LITE采用電池底置布局，在擴展尾廂空間的同時還可降低整車重心，提升操控性與穩定性。

後置後驅的LITE在繞樁測試時表現不錯，雖有輕微的轉向過度不過尚在可控範圍之内，在兩個樁桶之間穿梭遊刃有餘。

小結：LITE在性能測試中并沒有取得太好的成績，不過滿足日常駕駛還是足夠的。當你駕駛着拉風的LITE上街時，也不太會在意加速成績，制動成績等等，畢竟有顔值、開着有樂趣對于購買它的消費者就足夠了，還強求什麼高性能呢。

續航能力測試

為了更加準确的測試其不同路況續航能力，所以分别測試城市道路、模拟高速路況以及綜合極限續航裡程。

一、城市道路續航裡程測試：

此次測試圍繞二環、三環路行駛，跟随車流适當提速與刹車，避免急加速與急刹車，當然也不會因為測試而采用較慢的車速。

每20公裡記錄一次行車電腦信息，根據實際行駛裡程與SOC剩餘裡程估算得出總續航裡程為195.19公裡，大大超出了150公裡的标值，這一點很令人意外。如果LITE用作上下班通勤用車話，以每天40公裡為參考，也可以每周隻充一次電！

行駛98.5公裡後，再次将電量充滿，根據國家電網充電樁APP顯示，共充入10.52度電，總花費16.41元。每公裡電費僅需1毛6！在高續航裡程的驚喜之下，超低的用車成本無疑再次刷新了我對LITE的認知。

二、模拟高速路況行駛

為了避免堵車，我們選擇夜間測試。五環道路最高限速為100km/h，在不堵車的情況下可以模拟高速行駛狀态。

五環路全長98.5公裡，剛好适合模拟高速路況的測試。當晚整體路況較好，可以長時間保持最高限速行駛。

高速對于電動車來說并不友好，固定齒比變速箱意味着驅動電機隻能靠自身的高轉速來維持車輛行駛速度，通常高速行駛時的耗電量會是城市道路的1.5倍-2倍，這一點顯然LITE做的更好。

根據上述計算方法得出LITE純高速狀态下，總續航裡程預計為157.94公裡，也超過了官方給出的150公裡續航，如果說城市道路低速時對電動車有額外的加持，那麼純高速狀态下才是考驗電機以及風阻等數據的硬指标。對于這些LITE同樣給出了令人驚喜的成績。

純高速狀态下，LITE每公裡電耗花費約為1毛4，如果用家用充電樁充電的話，更是低至每公裡5分錢。遠遠低于燃油車以及混動車的使用成本，也超過大部分電動車。對于剛步入社會的年輕人來說，LITE的确是一款非常值得購買的車型。

小結：續航裡程測試給了我們太多的驚喜，最低每公裡5分錢的使用成本以及最高接近200公裡的續航裡程無疑讓LITE更加貼近生活，對于追求潮流的年輕人來說，實用、實惠也是LITE所能給予你的。

編輯點評：LITE憑借高顔值、高科技感的内飾征服了一大批追求潮流的年輕人，不過北汽新能源想要給你的不止這些。如果呆萌的外觀會讓你喜歡上它，那麼極棒的駕駛體驗與超低的使用成本會讓你真正的愛上LITE。

靜态回顧

長度不到3米的LITE隻有2個座位，用傳統燃油車來與它比較的話，體型确實很小巧，但在同類型的雙座微型電動車中，它的尺寸依然是偏大的，再加上獨樹一幟的造型使其剛一上市就赢得了大量的關注度。

内飾方面：除了空調控制面闆、後視鏡調節等少有的幾個物理按鈕外，整個中控台最主要的部分就是3塊液晶屏，包括一個全液晶儀表盤和兩個多媒體觸屏系統，這麼多屏幕在同級别車型中也是絕無僅有的。

好看是LITE的第一标簽，緊随其來的就是嬌小的車身尺寸令很多用戶産生顧慮。在編者駕駛過一周之後可以很負責任的說，内部空間真的不小！

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