今日，第11代本田思域正式揭開了它的神秘面紗，新一代車型在設計、技術方面都有着全方位的升級，力求繼續捍衛思域“神車”的地位。根據東風本田内部消息，第11代思域将在今年下半年引入國産。那麼第11代思域到底有哪些本事？又能否延續10代車型的輝煌呢？下面我們就來詳解一下第11代思域的方方面面！

了解本田的同學應該都聽說過“買雙不買單”的說法，也就是說本田車系換代時，雙數代通常會有很大的升級變化，而單數代則是小修小補。但這個說法放到如今的第11代思域上可不怎麼适用了，因為11代思域在設計上的變化相比10代真的可以用翻天覆地來形容！

第11代思域的外形相比10代明顯變得更偏向沉穩的風格，少了一些“鬼火”的感覺。前臉不再使用鍍鉻裝飾，而是采用了黑色中網的設計，兩側的大燈更加修長，下包圍更是神似雅閣。

上：10代 / 下：11代

這種沉穩的風格同樣延續到了車身側面，相比10代俯沖溜背的設計，11代腰線更加平直，并且後備廂的線條更加突出，看起來更像是一輛傳統的三廂轎車。此外，11代思域的前風擋玻璃底部支柱還向後移動了1.96英寸（約4.98cm），再加上更平直的引擎蓋線條，使車頭看起來更加修長。

尺寸方面，根據此前國産11代車型的申報信息來看，11代思域在車長、軸距方面相比10代都有了一定的增加，但是寬度和高度基本沒變。放在目前國内主流的緊湊型轎車裡屬于常規水平，比國産速騰這種加長車型還是略小一些。但是考慮到10代思域本身就已經不錯的乘坐空間，相信11代在加長了35mm軸距的情況下，空間表現也不會令人失望。

相比10代溜背的車尾設計以及C字形尾燈，11代的後部明顯變得更加沉穩，常規的三廂造型，再加上回歸傳統風格的尾燈，都體現出了11代思域更居家的定位。不過這樣的尾部設計如今來看也的确少了些個性，跟我們熟悉的大衆速騰等車型基本沒有區别。

全新思域的内飾明顯使用了簡約的設計思路，與當下其它車型的風格大同小異，都是以橫向中控台和懸浮式大屏作為主要元素，再加上一些細節的點綴。三幅式方向盤是全新的設計，底部采用镂空設計，兩側操作按鍵區域面積更小，整體看起來更加時尚。

對比之下，10代思域的内飾看起來的确有些老氣了，而且線條有些繁雜，也很難體現内飾的質感。

不過，11代思域的内飾有一個非常有争議的設計，那就是橫貫整個内飾的蜂窩狀空調出風口。雖然這個設計非常個性，而且使用撥杆調節内部出風方向的設計也非常獨特，但是大面積的蜂窩網狀結構，還是會引起一些密集恐懼症人群的不适。此外，這種網狀設計也非常容易積攢灰塵，清理難度很高。

除了略帶争議的出風口設計外，11代思域的内飾還是可圈可點的，中控台上方是一塊9英寸的多媒體觸控屏（低配為7英寸），内部集成了HondaConnect交互系統，并且還有Carplay和Android Auto手機互聯。

中控屏下方是實體的空調控制旋鈕，并且還有白色的背光。擋把前方則是一個開放式的儲物空間，這裡還布置了兩個USB電源、12V點煙器以及手機無線充電面闆。

駕駛員視線前方是一塊10.2英寸的液晶儀表（低配為7英寸），顯示效果非常細膩，并且也可以根據駕駛模式的不同調節界面顯示的風格，至于在功能性上是否能做到大衆、奧迪那種全液晶儀表的水平，目前仍不得而知。

現款10代思域提供了1.0T三缸和1.5T四缸發動機，對于很多想買思域、但預算又不高的用戶來說非常糾結，因為低配的車型是1.0T三缸發動機，無論是質感還是長久使用的震動問題都很難和四缸媲美。

但是這次國産的第11代思域大家大可放心了，已經确定全系都是四缸發動機！分為高、低功率的1.5T發動機，其中低功率版主要是為了替代老款1.0T三缸發動機，而高功率版本則是在原本1.5T發動機的基礎上，增加了排氣端的VTEC可變氣門升程技術，并且重新優化了渦輪增壓器的管路設計，最大功率從177馬力提升到了182馬力，扭矩從220N·m提升到了240N·m。

但比較遺憾的是，11代思域不再提供6速手動擋變速箱，全系均為CVT變速箱。好在新的CVT變速箱優化了液力變矩器，傳遞效率更高。根據東風本田内部消息，國産11代思域的高功率版本，0-100km/h加速依然會保持在7秒出頭的水平，十分優秀。

不過，由于新的1.5T發動機依然沿用了老款200bar的缸内直噴技術，并沒有使用當下主流的350bar直噴，這也導緻國産11代思域依然會使用GPF顆粒捕捉器來滿足國6b排放，可能會在一定程度上影響車輛的排氣聲浪以及後期的維修保養成本。

除了全系換裝1.5T四缸發動機外，國産第11代思域未來還有可能推出搭載i-MMD混動系統的版本，進一步增強思域車系的競争力，同時還能大幅度降低思域車系的油耗，進一步提升本田在國内CAFC法規下的适應性。至于屆時新思域會搭載雅閣上的2.0L混動，還是淩派上的1.5L混動，目前仍沒有确切消息。但是考慮到新思域A 級的車型定位，我們推測大概率會是2.0L混動系統。

根據本田官方公布的信息，第11代思域針對車身、懸挂、ABC柱、門檻、輪拱等結構部位進行了全方位的優化升級，整車的抗扭剛度提升了8%，彎曲剛度提升了13%，并且使用了更多的鋁合金和高強度鋼材來兼顧輕量化和強度。

如此一來，11代思域就成為了曆史上車身剛性最強的一代思域，對于車輛的碰撞安全性、操控感、NVH等指标都有明顯的幫助。在底盤結構上，新思域依舊使用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，但使用了鋁制前副車架，并且針對球頭、塔頂、襯套等結構進行了優化，讓車輛的底盤響應速度更快、底盤質感更紮實。

在安全性方面，國産第10代思域在中保研碰撞測試裡的表現有些拉垮，不僅A柱彎折，B柱更是直接被撞斷，相比海外10代思域的安全性縮水。不過根據東風本田内部消息來看，國産的第11代思域将不會再減配A柱、B柱等安全性結構的強度，主要也是因為如今國内有了中保研C-IASI這個機構，本田此前多款車型在中保研表現不佳，如果繼續減配勢必會影響到品牌的口碑。

考慮到第11代思域是一款在美國市場開發的車型，勢必會針對美國IIHS進行優化設計，所以隻要國産11代思域在結構和強度上不減配，滿足中保研的碰撞測試标準并非難事。

除了被動安全性的提升外，新思域還搭載了本田新版的HondaSensing主動安全系統，除了常規的全速域自适應巡航、車道保持、主動刹車外，還通過單目攝像頭實現了更加精準的行人識别、路标識别以及道路線識别等功能。

此外，新版HondaSensing也首次加入了擁堵輔助功能，在堵車時可以實現更好的自動跟車能力，車道保持系統在跟随車道線轉彎時也變得更加線性。不過這套主動安全系統依然是比較入門的水平，相比豐田最新的TSS2.5，甚至是一些造車新勢力的駕駛輔助系統還是要略弱一些。但是放在思域這個級别的緊湊型轎車裡，除了豐田亞洲獅的TSS2.0以外，也沒有太強的競争對手可言。

從國内的競争對手來看，新思域最大的競争對手依然是大衆速騰，因為這兩款車都有着相似的定位、不錯的動力水平、出色的空間，甚至連外形都長得有點像，外加上本田和大衆品牌在中國的影響力，新思域上市後依然要面對速騰的強勢競争。

除了老對手大衆速騰外，其實目前國内的卡羅拉/雷淩并不會對思域造成太大的壓力，因為購買卡羅拉的人群，與購買思域的人群重疊度并不高，卡羅拉更多是一些預算不多，對車輛要求沒那麼高，希望買一輛可靠耐用的家用車的人群。而思域的用戶則相對預算充裕，在意動力、駕駛感受等各個方面的人群。

不過，豐田剛剛在國内上市的亞洲獅，以及7月即将上市的淩尚這兩款車型，反而會成為新思域的競争對手。因為亞洲獅相比思域在尺寸、空間、駕駛輔助系統等方面都不落下風，外加上豐田近年來在中國的品牌口碑，還是會讓新思域感受到一定壓力的。

亞洲獅的内飾是最大短闆

不過新思域在對比亞洲獅的時候也不是沒有優勢，首先就是思域的1.5T發動機在動力上要比亞洲獅的2.0L自然吸氣強不少。外加上新思域的内飾設計雖然稱不上多麼出彩，可比起亞洲獅的内飾還是有不小優勢的。

這麼一番解讀下來不難發現，第11代思域的外形變得更加沉穩大氣，内飾更精緻，配置也更豐富。同時在動力和操控性方面又比10代有了提升，非常适合那些需要一輛實用的家用車，同時又不甘于買一輛平庸買菜車的人群。

其實近年來，各個品牌在推出新車時都希望可以兼顧沉穩和時尚，畢竟專注于某一個方向，必然意味着受衆群的縮小，面面俱到才是一輛全民爆款車型該具備的特質。尤其是在中國市場，任何放棄實用性，追求運動性的車都不會獲得太好的銷量，思域作為本田在國内最重要的轎車，自然也深知這一點。

其實憑借着10代思域打下的金字招牌，11代思域隻要國産版保持合理的售價，以及不錯的配置，繼續穩坐銷量榜前10并非難事，所以接下來就要看東風本田的動作了。而且别忘了，第11代思域将不再是東風本田的獨角戲，廣汽本田也會在今年或明年引入這款車型，未來的中國車市必然會更加精彩。

你覺得11代思域還會成為神車嗎？

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