活塞環的安裝間隙：

發動機工作時，活塞、活塞環等都會發生熱膨脹。活塞環既要相對于汽缸上下運動，活塞又要相對于活塞環相對橫向移動，因此活塞在安裝時應留有端隙、側隙、背隙三處間隙(圖)，以防止脹死于槽内，卡死于缸内，以保證其密封性能。

①端隙Δ1

，端隙又稱為開口間隙，是活塞環裝入汽缸後開口處的間隙。多在0.25mm～0.50mm之間，此數值随缸徑增大而增大，柴油機略大于汽油機，第一道氣環略大于第二、三道環。如捷達發動機要求将活塞環垂直推入汽缸下端15mm處，氣環端隙為0.20～0.40mm，油環端隙為0.20～0.40mm，磨損極限為0.8mm。

活塞環開口位置

為了減小氣體的洩漏，裝環時，各道環口應互相錯開，如有三道活塞環，各環應沿圓周成120°夾角互相錯開；如有四道活塞環，第一、二道互錯180°，第二、三道互錯90°，第三、四道互錯180°，從而獲得較長的迷宮式漏氣路線，增加漏氣阻力，減小漏氣量。

②側隙Δ2

側隙是指在活塞軸線方向上，活塞環與環槽之間的間隙。第一道環因工作溫度高，一般為0.04 mm～0.10mm，其它氣環一般為0.03mm～0.07mm。油環的側隙較小，一般為0.025mm～0.07mm。如捷達發動機要求氣環側隙為0.05～0.09mm，磨損極限為0.2mm，油環測隙為0.03～0.06mm， 磨損極限為0.15mm。

③背隙Δ3

如圖 背隙是指活塞、活塞環安裝到汽缸後，活塞環與環槽之間的間隙。一般為0.50mm～1mm，油環的背隙較氣環大，目的是增大存油間隙，以利于減壓洩油。為了測量方便，維修中以環的厚度與環槽的深度差來表示背隙，此值比實際背隙要小。

（4）活塞環的泵油作用

如圖 ，由于側隙和背隙的存在，在發動機工作時，當活塞帶着活塞環下行，如進氣行程時，活塞環抵靠在環槽的上方，活塞環從缸壁上刮下來的潤滑油充入環槽下方；當活塞又帶動活塞環上行，如壓縮行程時，活塞環又抵靠在環槽的下方，在活塞環抵靠在環槽的下方的同時将活塞環下方的機油擠出，擠出的機油一些流回到油底殼，另外一些擠壓到環槽的上方。活塞環在工作時，不時的抵靠在活塞環槽的上方和下方，如此反複運動，就将潤滑油泵到燃燒室，進入燃燒室的機油随混合氣一起着火燃燒，從而消耗了機油。

活塞環的泵油作用，一方面對潤滑困難的汽缸壁是有利的，但另一方面随發動機轉速的日益提高，泵油作用加劇，不僅增加了潤滑油的消耗，而且可能使火花塞因沾油而不能産生電火花，并使燃燒室内積炭增多，甚至在環槽内形成積炭，擠壓活塞環而失去密封性。另外還加劇了汽缸等件的磨損。

為此，多在結構上采取如下措施：即盡量減小環的質量，氣環采取特殊斷面形狀，油環下設減壓腔，氣環下面的油環加襯簧或用組合式油環等方法。

活塞環的泵油作用

a-活塞下行；b-活塞上行

2.油環

油環的作用是活塞上行時，使飛濺在汽缸壁上的潤滑油均勻分布，有利于活塞、活塞環和汽缸壁的潤滑；活塞下行時，刮除汽缸壁上多餘的潤滑油，防止潤滑油竄入燃燒室燃燒。如圖3-26所示，油環按結構形式不同分為普通油環和組合式油環兩種。

油環

a-普通油環；b-組合式油環

1-上刮片；2-襯簧；3-下刮片；4-活塞

普通油環的結構如圖3-26-a所示，一般是用合金鑄鐵制造的。其外圓面的中間切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狹縫。

組合式油環（圖3-26-b）由上、下兩片刮片與中間襯簧組成，刮片用鍍鉻鋼片制成，在自由狀态下，安裝到襯簧的刮片外徑比汽缸直徑略大一些，兩刮片之間的距離也比環槽寬度略大，當組合油環及活塞安裝到汽缸後，襯簧在軸向和徑向都受到壓縮，在襯簧彈力的作用下，可使刮片緊緊壓向汽缸壁，提高了刮油效果，同時兩刮片也緊緊得抵靠在環槽上，組合式油環沒有側隙，這樣就減少了活塞環的泵油作用。這種油環的接觸壓力高，對汽缸壁面适應性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明顯。因此，組合油環在高速發動機上得到較廣泛的應用。一般活塞上裝有1～2道油環。采用兩道油環時，下面一道多安置在活塞裙部的下端。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!