順着這個護欄方向右轉彎，即将到達泉城廣場的地下停車場，

完成右轉随即左轉走一個S線前面就是地下車庫出入口，出口在左邊，入口在右邊，為了避免與出口車輛互相影響，同時也防止向左拐彎太早，導緻左側車身刮蹭中間護欄起點，

所以需要有意識地向右打一下方向，把右前方空間用足的情況下，快速向左打方向，

讓車頭拐進來以後回正方向，車身就處于一個順直的狀态了。

像這種地下車庫的下坡多數都有一定的陡峭度，我通常是在前輪開始下坡之前就把檔位切換到M檔的一檔，這樣無論坡道長短，我隻需在聽到發動機噪音加大車速變快的時候稍微點點刹車就可以了，如果繼續使用D檔就需要在整個下坡路段一直踩着刹車。

有人可能會問了，我車上沒有M檔怎麼辦？可以用S檔，也可以用L檔，個别車輛這三個檔位都沒有，那你隻能D檔踩着刹車下坡了；對于手動檔車輛可以提前切換到2檔，坡度比較陡的坡道可以直接挂1擋。

自動檔車輛在下坡中途的時候可以切換到手動模式嗎？理論上來講自動檔D檔狀态下，可以随時切換手動模式M檔，系統會根據當前車速自動匹配到手動模式下的一個檔位。

M檔的一個特性是可以自動減檔而不能自動升檔，比如說，在正常道路行駛中，你的車速大約在80公裡時速，當你把檔位直接切換到M檔的時候，大概會直接匹配到5檔，在5檔狀态下，你踩多大的油門，發動機轉速提高，扭矩提升動力增強，車速會随之提升，但是它不會自動升檔。這也是為什麼說在超車需要瞬間爆發力的時候直接切換到M檔的原因；反之如果你在M檔狀态下，松油門減速，檔位會随着速度的降低而降低，直到降低到1檔，當你再次需要提速的時候，踩下油門仍然不會自動升檔，這就需要你手動加檔，或者直接切換到D檔，因為D檔是完全自動的，隻要速度上來，D檔就會自動升檔，速度下來D檔會自動降檔，因此D檔可以滿足大多數工況下的需求。

那作為M檔在下坡特别是在長下坡時的優勢就是通過降低檔位以及它不會自動升檔的特性，利用發動機的牽制力來達到控制速度或者降低車速的目的，以減少刹車片的使用強度，避免長時間踩住刹車導緻刹車片過熱變軟失去制動功能。

在超車、下坡時S檔具有和M檔相同的功效，那就是可以在超車時達到降檔提速的目的，在下坡時利用發動機的牽制力起到控制車速的目的；所不同的是S檔具有自動升檔功能，它的自動升檔功能和D檔自動升檔設置的發動機轉速參數不同，比如說D檔發動機在達到2500轉時自動升檔，而S檔可能需要達到3500轉甚至更高時才能自動升檔，這樣就相當于延遲升檔的時間，我們就可以利用這個延遲的時間，來達到超車提速或者下坡産生牽制的作用。

下面我再簡單介紹一下L檔，L檔又叫做慢速檔或者叫做爬坡檔，它隻能在特定條件下使用，不能用于常規行駛，現在很多車輛沒有L檔這個配置，也有的車輛L檔也分幾個檔位，但是也隻是在特定條件下使用。因為L檔是慢速檔，當你車輛在正常行駛中不能直接切換L檔，隻能把車速降低到與L檔相适應的慢速後才能換擋，

通常情況下在車輛起步和準備上坡或者準備慢速下坡時可以提前切換L檔，中途切換需要先踩刹車控制住速度後再行切換。

那在下坡過程中D檔可以切換為M檔嗎？正常行駛中可以随時切換也無需踩刹車，但是在這種下地庫的過程中，如果中途切換需要踩住刹車控制住速度以後切換，否則切換後會直接匹配到二檔甚至三擋，起不到牽制速度的目的。踩住刹車降速後切換到M檔的1檔，然後慢慢松開刹車，可以有效防止切換後的猛然闖動，S檔的切換也基本相同。

那在上坡時要不要切換M或者S檔呢？個人覺得在短上坡時沒有太大必要，因為D檔在慢速起步短上坡時，一般是不會換擋的，會一直自動處于1檔狀态；

如果是長上坡，又希望在上坡過程中始終處于一個勻速狀态，不希望D檔老是自己變檔，那可以切換到M檔的一個适當的檔位來達到上坡不吃力且速度比較均勻的狀态。上坡時S檔的使用基本與M檔相同。

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