三一重卡從誕生之日起，走的路子就和其他重卡廠商不同，車型命名采用工程師的名字、汽車銷售走線上銷售等等，也正是這樣個性的存在，讓其得到了不少的關注。而三一重卡的産品也沒讓卡友們失望，從英傑版到朱宏版，累計20000輛的銷量，足以看出卡友們對于三一的認可。隻是，有一個呼聲越來越高漲，“三一什麼時候能夠有自己的發動機？”

卡友們莫急，對于掌握核心命脈，自主研發發動機，三一早有預案。5月26日，三一公布了和德國道依茨共同研發的全新動力D12即将搭載新車上市的消息。嚯，這次的瓜可真不小，不過我們這篇内容先放下新車不表，主要聊聊這個德國老牌發動機廠為其背書的D12發動機，為什麼網友們說它能吊打一衆國産發動機。

D12發動機來襲，道依茨為其背書

德國道依茨，成立于1864年，你要是覺得對時間沒什麼概念，那我就給你舉個栗子，比卡爾·本茨發明第一輛汽車早了二十餘年，有一百五十餘年的發動機制造經曆，有這樣深厚行業積澱且用戶口碑與聲望并存的公司為其背書，D12發動機第一波穩了。

針對不同的用車場景，D12發動機推出了道路版（D12C5）和非道路版（D12S3），這兩個版本的基礎零件通用，也就是說，維修會更加方便，不會出現你是道路版，去維修的時候發現隻有非道路版的零件，因此而耽誤時間。

容我裝一波專業術語的X，D12排量為12.12L，額定功率為360kW，最大扭矩為2200N·m。采用了博世高壓共軌、頂置凸輪軸四氣門、斜齒輪傳動系統、工程塑料缸蓋罩等等技術，同時預留排放升級潛力，不改發動機本體，就能達到歐VI排放标準。

如今，重卡圈裡已經有了不少經過市場長時間檢驗的發動機，那D12又有什麼樣的本事，來獲得卡友的青睐呢，畢竟發動機對購車選擇的占比還是比較重的。

最低轉速僅525rpm，最大扭矩轉速範圍超廣

D12發動機的低怠速525rpm，這時可以輸出700N·m的扭矩，沒有對比就沒有傷害，在業内同排量的發動機，低怠速轉速要比D12高出200rpm。這樣的表現，讓整車在怠速運轉時，更加的省油和安靜。從低怠速525rpm負載0%到1800rpm100%負載，D12僅需5秒就能達成，響應速度超快。

卡友們都知道，最大扭矩轉速範圍寬泛的好處，也就是低轉速就能輸出最大扭矩的好處，第一就是起步時輕快，響應快；第二點是巡航時轉速低，同樣的功率下，最大扭矩輸出的越早，達到巡航功率的轉速也就越低，反之則亦然。第三點是變速箱的動作小，低轉速扭矩更強，很多油門下的小動作直接啟用後備扭矩，不需要換擋；第四點則是噪音低，發動機低轉速運行可比高轉速運行安靜多了。

D12擁有超寬泛的最大扭矩輸出範圍，D12道路用發動機在1000-1500轉速時，就能輸出1566N·m-2200N·m的扭矩，而D12非道路發動機，在1000-1500轉速時，就能輸出1500N·m-2200N·m的扭矩。超寬泛的最大扭矩輸出範圍，讓行車更加的省心省力，這樣的成績，在不少同級中表現的很優異。

冷啟動哪家強，D12來報道

卡友們都知道，柴油發動機在冬天或者淩晨氣溫低的時候，燃料粘度增加而不利于燃油的霧化與燃燒，所以啟動性能差，而D12則将這個難題大大的減弱了。

在不帶進氣加熱功能的情況下，D12發動機可在-20℃的環境中，2秒内啟動；在帶進氣加熱功能的情況下，D12發動機可在-30℃的環境中，4秒内啟動。快速響應，可靠啟動。

蔥哥說

以智能制造為主導的第四次工業革命已經在進行中，道依茨作為老牌選手，卻始終走在智能制造的最前沿。

三一道依茨合資公司在生産體系的建設方面幾乎照搬了德國道依茨工廠生産建設，數字化生産線、智能倉儲物流等等，核心關鍵工序自動化率已達90%以上，對于精密零件巨多的發動機，這樣的設備更精準無誤，也更高效。

此外，此次三一和道依茨的合作并非蜻蜓點水、淺嘗辄止，三一道依茨合資公司旗下産品将覆蓋柴油機、混合動力、天然氣等80餘種産品，道依茨幾乎傾盡全力，将自己所有的産品和技術拿出來共享，而從這款D12發動機上，我們也能看出端倪，一出手就是目前國産發動機所還沒突破的技術壁壘，這也足以展現了三一的誠意，搭載該發動機的三一新重卡就快亮相，屆時我們再來深度體驗一下吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!