文/攝影丨阮錦程

夜視系統是一項黑科技，但為什麼它沒有流行起來？

如今是一個以市場為導向、有點浮燥的汽車市場，隻有那些能夠很好控制成本、裝上去又顯得高大上，而且是看得到摸得着，日常使用率比較高配置才會流行。夜視系統這種看似雞肋，又增加了購車成本配置所以難以流行起來。

2011款寶馬5系就裝備了夜視系統

最近試駕東風标緻508L，發現這輛裝備1.8T渦輪增壓引擎，輸出211馬力和300Nm，配合8AT愛信變速箱的400 THP PureTech高配版本，竟然裝備了一套夜視系統。

标緻508L選裝夜視系統需要8000元（官方網站）

東風标緻508L 400 THP的指導價為18.97萬元起，如果選裝夜視系統包需要增加8000元，以前曾經推出一款限量的“夜行版”是包含此套餐。但無論怎麼樣，20萬左右的B級車配置用上夜視系統非常罕見。

夜視系統并不陌生，早在十年前我們就做過許多測試，事實證明對駕駛安全是有幫助的。但當年這套系統非常昂貴，因為它是最先裝備在2005年問世的奔馳S級上。

奔馳S級是最早裝備夜視系統的車型

當年S級轎車上的使用的是一種非常複雜的技術來實現夜視功能：通過兩個紅外線大燈照亮道路，而安裝于前窗内部的紅外攝像機則記錄前方道路的反射影像，你可以通過儀表盤中的8英寸顯示器的黑白影像觀看真實的路面情況。

小獅子頭上右邊就是紅外攝像頭

那麼東風标緻508L的夜視系統是怎麼實現的？當外部光線較弱的條件下，引擎處于啟動狀态，而且開啟大燈前提下。508L通過位于車輛前部獅子标志旁邊的紅外攝像頭，來識别車輛前方的行人或動物并給出信号。

打開夜視系統隻需要轉到方向盤左側的滾輪，選擇“夜視模式”就可以。标緻這套系統在車速低于160km/h以下都能使用，它發現障礙物的距離在15m（行人）至150m之間，但高度在0.5m以下的動物無法被探測。

夜視系統到底有什麼作用，是給你晚上不用開燈開車用的麼（腦補一下《終結者II》畫面）？并不是。夜視系統作為一種提高駕駛安全的輔助設備，主要幫助提高夜間視野及道路交通狀況，特别是提醒行人。

夜視顯示器一般安裝在儀表盤上，如今像标緻508L這些新車都采用全液晶儀表盤，增加夜視系統就更方便了。晚上駕車時隻需要像日常看儀表盤一樣偶爾留意一下就行了，并沒有改變傳統的駕駛習慣。

如果在天氣良好的晚上，夜視系統作用很有限，因為如今的汽車大燈已經提供很不錯的照明。但如果在雨霧天氣下，大燈的效果就會大打折扣，你有沒有晚上開着車在濃霧的山路行駛的經驗？

大燈作用是有限的

這時候偶爾掃一下儀表盤的夜視系統，它能彌補大燈照射範圍的不足，提醒你發現惡劣路況和路上突然出現的行人或動物。需要補充的是，如果天氣惡劣也會影響到夜視系統工作，但它仍然是對大燈照明不足一個有效的支持。

我試過在地下停車場和夜晚體驗這套系統，發現标緻508L的成像清晰度并不算高，與奔馳相比清晰度相差較大，即使與工作原理相近的寶馬相比，效果也是要遜色一些，可能是成本原因導緻。

但這個問題影響并不大，因為現在紅外成像夜視系統優勢，并不是讓你晚上看清路面開車，而是系統會自動發現行人和動物，并在顯示屏上作提醒——因為紅外線的原因，人和動物的體溫會比道路的溫度要高，所以人體在夜視攝像頭下會特别明亮，第一時間能被發現。

嘗試在地下車庫裡對着運動的行人，508L的夜視系統非常靈敏，溫度較高的人體會比溫度較低的物體看起來更為明亮，活動的行人會馬上被辯認出來，并以黃色的方框提醒你注意。

508L夜視系統探測到有碰撞的風險，警示的輪廓會變為紅色（官方圖片）

如果系統探測到與行人或動物有碰撞的風險，則會觸發警報：窗口内會顯示危險的符号，系統探測的行人或動物的輪廓會顯示為紅色。

508L這類紅外原理的夜視系統在一些特殊環境下很有優勢，例如我們以前用寶馬5系和7系做過測試，紅外夜視系統甚至能輕易發現刻意隐藏在路邊草叢中的行人（為了此實驗草叢中的同事那晚被蚊子分吃了），并加以提醒。在草叢後面的行人，這是傳統車燈根本不可能發現的。

夜視系統為什麼不能流行起來？文章的開頭已經談過了。但我非常認同這類黑科技系統，因為任何能提高駕駛安全的設備裝上都不為過。而且重要的是，夜視系統并不會主動介入幫你刹車之類，駕駛主動權仍然掌握在你手上。

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