俗話說得好，人比人氣死人，車比車，隻能氣得停産了事。昨天我們盤點了去年賣得最差的30台SUV，今天我們來看看，去年賣得最差的30台轎車。當朗逸和軒逸，以為了争奪年度轎車總冠軍而拼得“面紅耳赤”，年銷量接近50萬輛之時，還有些車堪稱“默默無聞”，食之無味，棄之可惜。

銷量倒數30名的轎車，這次入榜的不乏大品牌，如現日産、大衆等，入榜車型最高銷量2068輛，相比SUV的5千輛的門檻，顯然轎車市場競争更激烈。

相比SUV，冷門轎車同樣會存在，入手後保值率下降極快，維修零部件缺乏，甚至買不到零部件的的情況，所以，入手前需三思。

注：鑒于銷售時間一緻性考慮，不包含2018年上市新車，同時不包含新能源和進口車，敬請知悉。

奧拓

2018年銷量：15輛

鈴木，小型車之王，風靡全球，在中國也曾輝煌，隻是随着國内消費風潮的變化，鈴木開始跟不上節湊，導緻去年退出中國市場，讓人唏噓不已。其經典車型奧拓，曾經紅遍大江南北，北鬥星也不逞多讓。經濟省油，質量穩定的奧拓，月銷量一度穩定在5千輛左右，成為不少家庭第一輛代步車，其實2017年已經接近停産，2018年銷量墊底并不意外。

威志

2018年銷量：40輛

威志系列目前僅有威志V5在售，去年銷量40輛，排名倒數第二，基本上也是無人問津的狀态。這款車最早于2012年4月投放市場，多年來基本沒有大變化，5.29-6.59萬的售價，看上去雖不高，橫向對比同價位車型，設計、配置、動力等均嚴重缺乏競争力，自然難有人買。

納智捷銳3

2018年銷量：151輛

倒數第三名的納智捷銳3，推出的時間并不算太長，2016年9月上市，今年卻隻有151輛的銷量，實屬難堪。納智捷品牌認可度低，旗下車型卻不少，如優6 SUV、U5 SUV、大7 MPV、納5等，最早推出的大7 SUV還曾小熱銷一段時間，由于小問題偏多，油耗高，目前已經停産，後期推出的車型，顯然更難打開市場。

DS 5

2018年銷量：161輛

哪裡都有DS品牌身影，DS 6作為SUV，銷量排倒數第三，DS 5沒有劃分到MPV，而是歸入到轎車類别，排名倒數第四，患難與共。不可否認，DS 5從始至終都是一款“好車”,設計上個性時尚不另類，辨識度極高，最初進口版更是如此。國産後，即使價格更便宜，銷量也沒有多少起色。簡單來說，DS以豪華品牌自居，DS 5定價過高，同時後懸挂為扭力梁讓人難以接受。畢竟二十幾萬，将近三十萬的價錢，BBA旗下的豪華車都有不少可以選擇了。

駿派A70

2018年銷量：227輛

意大利設計團隊參與設計的駿派A70，推出的時間也不長，2016年9月入市，标準緊湊型車尺寸，價格不貴，全系6.48-8.78萬。這款車來頭不小，底盤由馬自達工程師參與調校，自動擋采用了愛信6AT速箱。實際上，由于與奔騰B30共享平台，在諸多細節上兩款車相似度頗高。似乎都不錯，就第一眼望去，你說您會選擇它嗎？

菲翔/東風A9

2018年銷量：248輛/257輛

廣汽菲克這兩年大力發展JEEP品牌，把二度進軍中國市場的菲亞特高高晾起，原本開局良好的菲翔，如今異常慘淡，年銷量才248輛。東風A9作為自主品牌向上突破的中大型車，去年也隻賣了257輛，話不多說，說多了都是淚。

東風風神A30/海馬M8/DS 4S

2018年銷量：279輛/289輛/402輛

東風風神A30這類車，原本隻有自主對手，現在捷達、威馳、英朗等一衆票合資車，價格也高不到哪去，想想，賣不動也就不奇怪了。海馬汽車去年銷量是急劇下滑，作為家族旗艦轎車的海馬M8，自然也難獨善其身，目前已處于停産在售狀态。倒數第十名依舊是出自DS品牌的DS 4S，賣不動的理由可以參考DS 5。

以下是去年銷量倒數11-30名的轎車，大多在千輛以内，最高也不過2068輛。

其中有不少此前的熱門車，如雪鐵龍C4L，當初月銷量也時常突破5千輛，好車一輛。V3淩悅也是一款未及時更新換代，逐漸散失競争力的車，曾最高月銷超萬輛。

日産的西瑪上榜，原本想開拓全新運動中型車細分市場，如今進退兩難，不知未來命運如何？大衆的Crosspolo上榜感覺有點冤，不過多年以來，這款車銷量均是獨立統計，沒有劃入POLO旗下，當然，即使如此，Crosspolo表現也的确有失水準。

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