剛拿駕照那會，隻要和家裡的老司機開車出門是不是就會被“教訓幾句”。

特别是停車這件事，駕校教練和家裡的長輩都要求我們停完車後一定要把車輪回正，說是停車後車輪不回正容易加速底盤件勞損。

那麼停車不回輪真的有老一輩說的會傷車麼？

今天我們就來聊聊這個老生常談的話題，從原理去battle一下到底可不可信！

老司機認為的停車傷車

轉向系統連杆無法釋放應力

在網上表示停車不回正方向盤會傷車的人當中，最多的一種聲音就是：轉向系統一直拉着車輪會有應力無法釋放，時間長了會變形。

而他們用來佐證觀點的論據也非常簡單，就是應力無法釋放，就會将應力轉移到阻尼件上，時間久了自然甚會造成懸架松動，傷害懸架結構；使輪胎側面受到擠壓，加速輪胎的老化，嚴重的直接爆胎”等。

這言論乍一聽非常有道理，簡單地通過應力傳遞的邏輯來解釋危害，但好像說了和沒說一樣，論據并不強力。

于是呢，就有知識儲備量“豐富”的車主跳出來反駁了！

反對車輪不回正傷車的人論據也非常簡單，他們認為車輛在停放和行駛過程中本來就無法避免受力不平衡問題，因為路不可能完全平整，車輛載荷也不會完全平衡，如果這都能傷車的話，難道還得為了平衡負載還得配重？

說實話一般人看到這幾乎就暈了，感覺誰說的都有道理！

那有沒有一個正統能邏輯自洽的答案呢？

有！

減震的主銷内傾角會告訴你傷不傷~

方向盤左右旋轉

都會出現車頭左右起伏

至于停車方向盤不回正會不會傷車，這件事首先要從方向盤回正這個邏輯開始說起！

大家都知道，我們開車轉彎的時候，如果手不把着方向盤，方向盤就會自動回到“正”的位置。

這個回正的力就是本期内容的答案—主銷後傾角~

主銷後傾是用來提供車輛高速行駛狀态下的方向盤“回正”能力的，

由于轉動角度的關系，實際我們在把車輪打死的時候會發現，一邊車輪往外翻，而另一側輕微往裡摳。這時候方向車輪指向的一側會略微高出來一點，而另一邊反而會“沉下去”（這種現象麥弗遜懸架表現最為明顯）

這種狀态非常類似是“某個前輪壓在一塊石頭上”。此時車輛底盤的左右兩側高度不同，受力不同，車身就會微微扭曲。

天天方向盤打死不回正

過幾年才可能把你的懸挂弄壞

因此我們不難得出結論：停車後方向盤如果沒有回正，那麼車身是一半高一半低的狀态，就和一個前輪壓在一個磚頭或者石頭上的情況是一樣的。

車身承受一定的扭曲是躲不掉的，然而正常來說不打死幾乎可以忽略損傷~

如果方向盤稍微有些角度不正，那其實車輛扭曲的情況是微乎其微的；除非是方向盤打死狀态下停車才會産生較明顯的扭曲力。市面上承載式車身本身是非剛性結構，本身就能承受一定的扭轉力，本身的模态剛性就足以應對偶爾幾次的扭轉，這就比如車輪偶爾壓到一次磚頭能有什麼事？

汽車設計都幫你們考慮好了

而且即便是長期停車也不會有特别大的損傷，我們的輪胎本身就是懸架中最大的“膠套”，方向盤打死帶來的力首先就會被車輪吸收，其次是懸架中的各個膠套。泰哥就拿大虎悠的傳祺實拍了一下，可以看到左右打死的時候輪胎會有輕微的形變，來抵消主銷内傾角帶來的偏轉，并且保證胎面緊貼地面。

高扁平比的輪胎壓根不用慌

而且這種程度的勞損在國内平均5-7年的換車周期裡幾乎不會出現故障，所以沒必要這麼在乎。而且即便是倒車入庫結束後，方向盤幾乎都是處于“打滿”狀态的概率也非常小，我想沒有人的車會天天晚上都是處于“打死狀态”然後停車走人的吧？

最終總結一下

方向盤不回正停車，其實是會讓車身承受扭曲力，扭曲力的大小和方向盤角度“成正比”

偶爾一次兩次不會有事，長期這樣也隻會加速輪胎和膠套勞損，正常用車年限中幾乎不會發生故障！

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