北盤江大橋是基建大國中國建造的世界第一高橋，橋面到谷底的直線距離高度為565米，幾乎和200層的高樓一樣高，這座大橋修建之初，美國專家對于其建造難度曾表示：哪怕是美國的技術也需要300年，中國還是放棄吧！美國專家是用誇張的說法，但也對于中國修建這座世界第一高橋并不看好，但出乎美國專家意料的是中國人耗資10億耗時3年就完成了這座世界最高橋！

北盤江大橋處在泥豬河上，如果大橋要和山間道路相連，那跟河面的直線距離就會達到接近600米，長度也需要達到一公裡以上。當地不僅地勢險峻，地質環境也非常複雜。氣候環境也非常惡劣，大風大霧和雨雪霜凍更是常客。除了這些自然因素外，我們還需要在環境保護的大前提下進行修建。降低污染，減少大橋對土壤跟水系的影響。

本身建造難度高，建造要求還苛刻，确實是一大難題。為此我們請教了美國專家。結果美國專家給了開頭答案，真的不看好修建這座大橋。

中國選擇建造難度簡單的索吊橋還好，但為了安全考慮，我們選擇建造難度高的斜拉橋。畢竟之前美國塔科馬索橋就被大風摧毀，粗壯剛度大的斜拉橋才符合中國需求。

斜拉橋方案确定後，鋼索就成了整座橋安全性和穩定性的決定因素了。這需要考慮形變和受力問題，北盤江大橋足足有224根斜拉索。這些斜拉索直徑卻隻有15.2毫米粗。強度是普通建築使用鋼強度的8到4倍。以HDPE外護套、單根小護套、油脂塗層和鍍鋅塗層組成了四層防腐體系。讓北盤江大橋的斜拉索安全性和使用壽命大幅度提高。

整個北盤江大橋采用的是“中縱梁加大次橫梁”結構，對結構的受力能力和焊接工藝都是一大考驗，我們通過焊接變形模拟計算完成了橋梁連接構造跟焊接工藝的選擇。大橋的橋塔架是設好後，一節節将橋梁各段拼接上去，建設過程中是由兩邊向中間施工合攏的，如果任何一邊有任何不同步，就會導緻橋梁兩邊重量不均勻，留下穩定性隐患，我們使用懸拼組裝攻克了這個技術難題。斜拉橋本身對環境影響也非常小，符合環保的建設要求！

北盤江大橋設計師團隊在大橋建設之前，進行了一年考察調研，用科學嚴謹的态度和精确的計算保證了大橋設計和質量。

北盤江大橋耗資10億用時3年就建成了！長度為1341.4米寬度27.9米，設計時速可達80公裡每小時。這座大橋當然不是為炫技而造的，它連接了貴州和雲南，讓天塹變通途！

大橋通車後使得杭瑞高速全線橋梁實現貫通，從杭州開始經過浙江、安徽。江西、湖北、湖南到雲南瑞麗實現了全面通車。北盤江大橋就是這條3404高速公路最後一塊拼圖，把四川貴州雲南三省交界區域也納入中國高速公路網絡，對于中國一帶一路戰略也是意義重大。

雲南宣威到貴州水城時間由原本的4小時縮短至1小時左右，為兩地經濟貿易帶來巨大好處。也讓宣威和水城向往不通告高速成為曆史！從2016年大橋建成後，為東西部貿易運輸帶來便利，完善了貴州現代公路運輸系統，逐利貴州加速發展加速轉型。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!