保時捷992s與普通版的區别?最近，老缪去上海保時捷體驗中心感受了一下全新一代的保時捷911大家也都知道，911作為保時捷的靈魂車型，每一代之間的外形變化都不大所以保時捷的設計師常常被人調侃為世界上最輕松的職業正因為911實在太過經典，任何前衛或大膽的設計都有可能招來風險比如996那一代的淚眼大燈就被粉絲們稱為最不保時捷的911，其實我個人覺得還好，那是我入行以來有機會開到的第一台911，當時并沒有覺得它長得有多奇怪，下面我們就來聊聊關于保時捷992s與普通版的區别?接下來我們就一起去了解一下吧!

保時捷992s與普通版的區别

最近，老缪去上海保時捷體驗中心感受了一下全新一代的保時捷911。大家也都知道，911作為保時捷的靈魂車型，每一代之間的外形變化都不大。所以保時捷的設計師常常被人調侃為世界上最輕松的職業。正因為911實在太過經典，任何前衛或大膽的設計都有可能招來風險。比如996那一代的淚眼大燈就被粉絲們稱為最不保時捷的911，其實我個人覺得還好，那是我入行以來有機會開到的第一台911，當時并沒有覺得它長得有多奇怪。

從設計的角度而言，最新的992這一代無疑是沒有争議的。經典的兩隻蛙眼大燈還在原來的位置，如果選配保時捷動态照明系統(PDLS) 或者它的升級版，看起來會更加炯炯有神。看到992實車，感覺最明顯的變化是車尾外擴的幅度比991.2大多了，并且原廠自帶寬體包圍，所以現在即便買一台最入門的卡雷拉車型都會擁有一個性感而飽滿的肥臀。同時，原先隻有四驅車型才有的貫穿式一體尾燈運用到了全系992車型，後方觀感的确要精緻了不少。尾部的格栅變成了豎直的百葉設計，并整合了全新設計的高位刹車燈。這麼做是因為新車的中冷器被調整到了格栅葉片的下方，而新的格栅布局能夠有效提升中冷器的效率。

保時捷的内飾氛圍向來是精緻豪華但絕不浮誇，個人認為992提升最明顯的是在科技感。主要原因在于屏幕增多了，按鍵數量減少了。儀表盤仍為經典的五連環式樣，咋一看以為是曲面屏，實際上是中央機械和兩邊電子的結合體。中央的轉速表為機械式指針，分列兩旁的其他四個儀表均為液晶屏，并可根據需要顯示不同的内容，油量、油溫、水溫，再到計時、G值以及地圖統統可以查看。中控台上的那塊長方形的10.9 英寸觸摸屏跟卡宴和Panamera上的界面和功能大同小異，操作邏輯和流暢程度都很優秀。盡管越來越多的功能被整合到中控屏上是大勢所趨，不過還是能夠感受到設計師對待992與卡宴、Panamera的不同。992保留了一些常用的實體按鍵，畢竟這是一台更加專注操控性能的跑車。

整個車廂我唯一看不習慣的是那個短小的剃須刀檔把，盡管操作手感還行，但總覺得沒老款有感覺了。關于方向盤，我個人建議大家配車的時候一定要選裝GT款式，真的很養眼。

沒想到，992開起來的第一個感受居然是，哇，怎麼這麼舒服！普通模式下，油門反應絲毫不躁動，甚至有些慵懶，特别是懸架表現舒服的感覺就是一台每天可以很放松地駕駛的日常代步車。911如果隻是日常代步豈不是暴殄天物？其實992的動力和底盤的提升可謂是全方位的。即便最入門的卡雷拉車型輸出功率也有385馬力，選裝SC組件後，4秒即可破百。我重點說一下新增加的wet濕地模式，它通過輪毂罩内部的聲學傳感器來判斷是否是濕地環境。濕地模式下，發動機響應變得遲緩，牽引力控制更早地介入，電控LSD降低鎖止力矩，如果是四驅車型還會向前橋傳輸更多扭矩。總之，車子更穩了。

之前因為各種機緣去過幾次保時捷體驗中心，除了越野沒有玩過，中心的其他常規科目，比如模拟冰道、緊急變線、繞樁、低摩擦環形道、賽車模拟器以及綜合賽道，都已經不算陌生了。這一次終于有機會開着新卡宴感受了一下中心内的越野場地，畢竟992是主角，對于新卡宴我隻說兩句。

一是新卡宴簡化了越野設置，很像相機裡的傻瓜模式，上手選擇對應的模式，其他所有設定交給車輛即可；二是其實它的越野能力并不差，過交叉軸、炮彈坑、斜坡攀爬全部不在話下。大家可以看下面這張動圖，感受一下它的限滑速度。

說回992，在低摩擦環形道和繞樁這兩個環節上，我特地比較了濕地、普通以及運動模式，感受下來确實差别巨大。打一個不太恰當的比方，如果把電子系統比作私人駕駛教練，那麼濕地模式就是最保守的那一位。我想，這個模式對于那些大馬力後驅車經驗不足的人來說，更像是一道安全保障。

短暫的幾個項目不可能做到對992特别細緻的了解，再加上天雨路滑，綜合賽道的體驗其實也隻是淺嘗辄止。盡管如此，還是能夠輕易地感受到它的更友好、更強大、更智能。

這也是每一代911的神奇之處，你認為它已經完美無缺，保時捷就是有本事做到讓它好上加好。

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